消费者提问：说好的电动车续航里程为啥总跑不到？

冲着长续航买回来的纯电动车，却永远开不出标榜的续航里程，你还会购买吗？

过去曾经发生过集体骗补事件的纯电动车产业，如今又陷入了另一个不光彩的局面——“水中月镜中花”一般的续航里程。夸大、理想化、虚假宣传……以至于前不久汽车之家、车和家创始人李想，也忍不住在微博上炮轰起同行：“别人已经打到家门口了，咱们就别再搞这些丢人的宣传手段自嗨了。”

那么，这到底是谁的过错？

不断往下掉的里程

在重庆工作的雷小姐，为了方便去年9月买了一辆纯电动车——奇瑞eQ1。没开几天，她就发现实际续航里程与销售人员所说的不符。

“销售告诉我，这车续航里程可以达到317公里左右，但我没开多久，续航里程就一直掉。”雷小姐告诉《低烧生活》，尽管把电充满，但这辆还没跑几个月的奇瑞eQ1，行车电脑却显示只有260-270公里不等的续航里程，再也上不去了。

记者查阅奇瑞新能源官网了解到，官方车型资料上显示奇瑞eQ1的NEDC续航里程为301公里，最大续航里程更是有410公里。无论按照哪个来看，都与雷小姐所说的表显最大续航里程有明显的差距。

而更让雷小姐无语的是，该车真正的实际续航里程，相比仪表盘上显示的又要打个大大的折扣。“我尝试过把电都跑完，仪表显示能跑280公里，但实际却只能跑230公里左右。”“会不会是用车环境太复杂了？”《低烧生活》记者问，雷小姐说，她平时只在上班的工业园区周边开这辆eQ1，时速也不超过60公里，“这个续航里程总是往下掉，我也不敢开出去。”

雷小姐还表示，她已经开车到4S店维修过几次，刷过行车电脑，还换过一次所谓的“全车电脑控制器”。虽然满电后续航里程能够马上回复到317公里，但没开多久最大续航里程又会往下掉，“有时候从车库开出马路不够1公里的距离，续航里程都会掉10公里。”至今这个问题也没能彻底解决。

纯电动车续航里程“掺水”的现象是否普遍？目前还没有权威的调查数据。不过记者查阅多家汽车投诉网站发现，存在大量有关续航里程方面的车主投诉。而其中，实际续航里程与厂家所公布数据相差太多的问题比较普遍。

是“虚标”，还是“虚测”？

纯电动车的官方测试续航里程与实际续航里程差距巨大，难道是车企“掺水”了？

首先我们要了解的是，目前纯电动车的续航里程测定，主流有两种标准：

第一个是60公里等速续航测试。这种方式测试出来的续航里程会很高，但过于理想化，没有实际的参考意义。

第二个就是NEDC（New European Driving Cycle）测试标准。这个测试标准解释起来有些复杂。简单地说，一个NEDC循环由4个市区工况加上1个市郊工况组成，整个NEDC循环总长约11公里，尽量模拟车辆真实的驾驶情况。因此，NEDC测试结果对于消费者来说比较具有参考价值。

但即便是来自于欧洲的的NEDC测试标准，也是有瑕疵的。NEDC是将车辆放在滚筒台架上进行测试的，不仅脱离了实际路面环境，还存在里程短、速度低、变速少等问题，甚至在测试过程中连空调也是关闭状态。

于是，在NEDC测试标准下得到的测试结果还是接近于理想化，与实际续航里程会存在不少误差。对于持币待购的消费者，以及经常要面对充电、里程精确计算等问题的车主来说，参考价值就大打折扣了。因此，车企被质疑“虚标”情有可缘，但客观的说，与其说是“虚标”，还不如说是“虚测”——因为官方的测试标准已经与真实使用工况产生了较大的差距。

毕竟，纯电动车的真实续航里程还要考虑到车速、路况、气温等各种实际情况，影响因素十分复杂。也正因为看到这个问题，欧洲去年开始采用最新的WLTP取代NEDC成为欧洲汽车新标准（全称World Light Vehicle Test Procedure）。

WLTP根据功率质量分为三个等级，并对应最大设计车速的6种实验循环，包括不同类型的低速、中速、高速、额外高速阶段。相比NEDC，其特点是测试标准更贴近真实的行驶工况。

并且，WLTP中还加入了RDE测试（Real Driving Emissions）以保证结果的准确性。RDE会将车开到公共道路中，分别测试城市道路、郊区道路以及高速公路等不同路况的结果，以让测试结果更接近真实续航里程。

夸大的自我宣传

根据央视网发布的消息，在今年“3·15”晚会的投诉平台上，已经收到了大量关于汽车消费的投诉，其中就包括纯电动车续航里程不足的问题。

其中，来自新疆的张先生表示：“我买了一辆电动汽车，但是它的实际续航里程和官宣续航里程严重不符。购车时出厂设置标明了续航里程是305公里，本人在实际驾驶中，续航未能达到100公里。”

案例背后，央视评论称，厂家所标注的续航里程，是在近乎理想的环境中实现的，而消费者购车后的驾驶条件并不相同。

记者登录了包括腾势、江淮、吉利等多个车企的官方网站，发现这些品牌对旗下纯电动车进行宣传时，大多以60公里等速续航测试所得出的最大续航里程作为宣传卖点。

如腾势500车型在其官网上的广告语为“500公里超长续航”，但根据其车型配置表上的资料显示，腾势500的NEDC综合工况续航里程实际为451公里。再比如吉利帝豪EV450，尽管车名上有450这个数字，但其实也是指60公里等速续航测试的里程为450公里，其NEDC综合工况续航里程实为400公里。

正如李想在微博上所说：“看到国内不少有头有脸的汽车品牌，推广电动车的时候还在用60等速宣传自己的续航里程，甚至直接把这样的虚假续航里程数字贴在车屁股上，真有点大跃进的感觉。”

当前纯电动车最大的软肋和推广阻力应该就是续航里程的限制。因此，厂家才会尽其所能的美化产品的续航能力，以求获得消费者的接受，这实在是再正常不过的商业行为。但如果让商业宣传“喧宾夺主”，掩盖了真正的产品性能，给消费者带来误解，在车辆使用中问题频发，这样的宣传就称得上是误导了。

在呼吁车企诚实对待消费者的同时，有关部门是否也应该有所作为？引入新测试标准？强制要求企业不得以等速测试成绩作为卖点宣传？如果再不把关于电动车续航的水分挤一挤，消费者还能相信谁呢？