揭秘外卖小哥生存状态 自由与幸福感究竟几何？

每个工作日的中午，公司楼门口的外卖小哥围成个半圆，焦急等待下楼取餐的用户，之后他们要去完成下一单任务。

“薪资近8000元，超行政、文员等多类白领岗位……”近日一份关于外卖骑手的工资数据，在网络上掀起波澜，不少网友表示，“别拦着我，我要去送外卖。”而与此同时，网络上也正进行着一场关于“收到外卖后，该不该跟外卖员说谢谢”的热烈讨论。一时间，外卖行业备受关注，外卖小哥也处于舆论的中央。

作为这几年最火热的互联网领域之一，外卖市场呈现出来的繁荣景象一直吸引着外界的关注。自饿了么收购百度外卖后，整个外卖市场也从多平台混战逐渐转向寡头领跑。而从补贴大战到近期对商户费率的调整，美团与饿了么两大行业寡头之间的战火至今也还未停息。

平台竞争加剧，商户盈利空间收窄，那么作为外卖生态圈中另一重要组成——外卖小哥的生存状态如何。岁末年初，《每日经济新闻》记者通过采访多位外卖小哥，还原当下外卖员的真实生活状态。

　　月薪超七千不是梦

2018年6月，初中毕业后，小杨跟着老乡从湖北到上海打拼。

初次离开家乡来到上海，小杨似乎并不胆怯，反而充满期待。因为在他来之前，老乡就已经帮他“规划”好了职业路径——当外卖骑手。

外卖骑手没有高学历门槛，且没有很高的职业技能要求，正符合小杨当前的职业诉求。

一个月后，小杨“黄袍加身”，正式成为一名美团外卖骑手。之后的半年时间，小杨每天都穿行于上海浦东世纪公园附近的大街小巷。

“每天大概早上10点多开始送单，晚上9点左右结束，一天跑下来大概送三四十单。”小杨说。

据小杨透露，这半年中他总共休息不到4天时间，即便在每月固定的两天休息日，小杨依然决定出门送餐。

而支撑他如此努力的，是在其心中外卖骑手虽相对辛苦，但只要肯吃苦，也能拿到和大多数白领差不多的薪酬。这一点，更是让小杨对自己的未来充满期待。

近日，58同城招聘研究院发布的《2018年外卖送餐员就业报告》显示，2018年，全国外卖送餐员“平均薪资”（月薪）已经超过七千元（7750元），超过行政，文员等白领岗位的平均薪酬。

数据出来后，网络上立马掀起对外卖员薪酬的一阵热议。有网友大呼自己也要去当外卖员。对此，小杨认为，此数据符合行业标准。在采访过程中，多位骑手也向记者表示该数据符合实际情况。

“除第一个月因为不太熟悉路线，跑单较少，才拿5000元左右外，之后的几个月平均下来，都能保持在8000元左右。”小杨透露。

对于这8000元的组成，“无论是饿了么还是美团，现在骑手工资主要是由跑单组成。”小杨向记者补充称，一般美团每单骑手会获得8元送餐费，每天10点半到13点是高峰期，高峰时期平台还会给骑手增加补贴。对于美团骑手来说，一天送餐30多单，便能保证一个月7000元以上的收入。

相较于美团骑手，饿了么骑手每单所得较少，为6元左右，但相比美团，饿了么骑手的单量较多。这也使得部分美团骑手转向饿了么平台当骑手。

不过，记者了解到，并非所有的外卖骑手都能拿到这么高的薪酬。相较于专送的团队骑手，众包的骑手整体收入会较少，而这一差距主要是因为众包骑手工作时长整体也不及团队骑手。此外，在时间上，每年的三、四、五月被业内认为是行业淡季，大多数骑手收入会有所下降。

　　“自由”让骑手更坚持

“自由啊！”除了令自己满意的薪酬外，在采访过多位外卖骑手后，《每日经济新闻》记者发现，“自由”是骑手普遍认同且坚持这份职业的另一重要原因。

1月25日晚间，当记者在一家饭馆门口见到益生时，他刚好在等待自己当天要送的最后一单餐。据益生透露，那一单也是他农历年前要送的最后一单。

“送完这一单今年也就不送了，明天就准备回老家过年了。”益生说。

记者注意到，益生在说这句话的时候，音量有所提高，脸上也露出笑容。当记者表示其放假较早时，益生说：“我这还不算早的，我们站点一共60多个骑手，现在已经有一半左右都回家了，剩下的这两天也陆续回家，选择留守的七八个骑手也都是想要趁春节多赚点钱。”

有人在感受自由，更有人则是因为自由而选择这份职业。

2017年前，老刘一直在室内工作，例如办公楼保安、餐厅服务员等；2017年后，老刘也变身为外卖骑手。而骑手这份职业最吸引他的就是自由，用老刘的话说就是“没人管”。

因为追求自由，老刘并未选择直接到美团、蜂鸟等团队配送队伍，而是加入到外卖品牌旗下的众包队伍。

记者从行业人士处了解到，目前，外卖的配送主要有平台专送、众包、快送、混合送、商家自配送等几种配送方式。与小杨和益生所在的专送团队不同，老刘所选择的众包团队并非直属于平台，且骑手工作时长不受规定，更具随意性。

“尽管相比于团队（专送）的骑手，众包的骑手接单稳定性较差，可是想接单就接单，不想接单就休息，工作比团队骑手要自由多了。”老刘说。

在小杨、益生和老刘看来，目前的收入水平与自由度正好符合他们的标准。如果某一天当自由的空间缩小，即便收入增加，也会觉得不自在。

　　“小哥”幸福感几何

这样一份“有钱又有闲”的工作，也正吸引着越来越多的人加入。

美团外卖此前发布的《城市新青年：2018外卖骑手就业报告》显示，美团外卖的骑手数量在2018年增加了50万，达到270万。这一数字也接近一座中型城市的常驻人口数量。

同样也在增长的还有整个外卖市场。最近几年，外卖市场增长迅速，据央视财经援引的公开数据，2017年，中国外卖市场规模接近3000亿元。

市场和骑手数量都在增加，意味着行业在某种程度上正朝着良性方向在发展。可通过与多位一线外卖从业人员交流过后，记者发现，行业内暗流涌动，较大的人员流动性似乎正在影响着行业的稳定。

“不做了，过年后就不送了。”已经当了4年骑手的王磊对记者说。

做出同样决定的绝不仅是王磊一个。据小杨透露，其所在的团队人员流失较为严重，平均每个月都会有3~4名骑手离职。

“无论是美团还是饿了么，尽管骑手总体数量在增加，但也都面临着人员流失率高的困扰。而流失率越高，外卖的配送压力就会越大。”上述行业人士说。

那么，“有钱又有闲”，为何人员流失率会越来越大？上海某外卖专送站站长向《每日经济新闻》记者道出了其中的缘由。

“虽然目前订单量越来越大，但骑手的幸福感其实是有所下降的，而这种幸福感缺失导致越来越多骑手选择离开。”该站长表示，平台之间的竞争加剧，使得外卖订单增多的同时，时效也不断被压缩，这也让外卖员配送压力不断增加。

从一开始的补贴大战，到近期备受争议的商户费率变动的较量，不难看出，两大平台之间的角逐并没有偃旗息鼓的意思。而在外卖配送环节上，双方的竞争也从未停歇，往往是一方喊出“很快”口号，另一方便会喊出“比你更快”口号。

但在上述站长看来，2017年后，平台间针对配送时效开启的拉锯战，一方面是为了更好地满足消费者需求，但另一方面则是对外卖员要求的提高。

站长继续向记者解释称：“目前，外卖平均配送时间已经由原来的1小时缩短到30分钟左右。此前的1小时只是外卖员在取餐后的送餐时间，不包括商家配餐时间；而如今的30分钟则是从消费者下单后便开始计算，包括商户配餐以及外卖员送餐两个环节。”这也就是说，在行业配送时间缩短的情况下，如今外卖员送餐的时间还要进一步被缩短。

“而30分钟的配送时间还不是最快的，时间随着平台间的竞争还会越来越短，最终的压力也只会传到外卖员身上。”上述站长补充说。

此外，该站长认为，骑手的不幸福感一定程度来源于对外卖员服务标准化的不断完善。

“制度不断细化，让外卖员被消费者投诉的几率增加。也因为标准的存在，让外卖员在被投诉后减少了申诉解释的机会。”站长说。