蔚来ES6静态体验：设计师曾打造湾流飞机被乔布斯点赞 | 凰家现场

凤凰网科技 凰家评测 梁程远

作为一个写数码产品评测的新能源指标车主，我代表凤凰网科技来到中关村蔚来中心，静态体验了一圈蔚来ES6，同时蔚来设计副总裁Kris Thomasson 也在现场分享了这款车的设计理念。

在蔚来创始人李斌眼里，蔚来不仅是一家汽⻋制造商，更是一家致力于创造愉悦生活方式的公司。 不仅卖车，也卖生活，弱化商业气息，多了几分人文情怀。

而构建蔚来生活方式的总设计师，就是出生于繁华大都会纽约的Kris，他曾经在多家世界级⻋企担任设计师，现任蔚来设计副总裁，负责全系车型以及企业形象设计。

从美国福特致敬传奇的SHELBY GR-1概念⻋，到代表德国宝⻢在电动⻋领域勇敢探索的i系列纯电动⻋型，Kris拥有多元化的汽车设计经验。 他可能是跨界幅度最大的汽车设计师，小到可口可乐饮料瓶，大到富豪座驾湾流公务飞机，都出自Kris之手。

特别是湾流G650，价值100万美元的豪华私人飞机，当年受到苹果公司乔布斯赞许，Kris说这是他职业生涯的高光时刻。四年前，Kris与李斌在慕尼黑见面，两人聊的很开心，接下来便是在蔚来的设计故事。

关于Kris分享的蔚来设计之道就不跟大家多说了，有这么几个关键词：纯粹、有温度、未来感、精致。我们还是直接来看ES6实车，这应该也是媒体首次有机会近距离接触。

ES6 继承了蔚来品牌的家族设计语言，4,850 毫米的⻋⻓搭配2,900 毫米的轴距。对比ES8要小一圈，但在我眼里算是挺大的5座SUV了。

与大哥ES8 不同，ES6 前脸的标志性X-Bar 采用了⻋身同色的设计，造型⻛格也有所区别。 环绕格栅降低视觉中心凸显流线型⻋身，三⻆形设计高度集成一体式⻋头灯前脸更宽阔。

ES6车头上方顶盖部分给我一种更锐利的跑车视觉冲击，下方前脸低沉厚重让整个车头看起来没那么漂，同时格栅设计元素也保留了来自传统燃油车的力量感。

在⻋身侧面，ES6 继承了蔚来家族元素的天际线和双波浪腰线，与⻋头⻋尾的折线汇合。悬浮式⻋顶从视觉上营造修⻓的⻋身姿态，给人一种Coupe车型的动感，尾部还有鲨鱼鳍导流板。

流水转向心跳尾灯更接近EP9 平直修⻓的尾灯设计，视觉效果上运动感更强。 672L(含隐藏储物格)后备箱容积，提供了充分的空间灵活度。 内饰方面采用Microfiber 超纤绒材质覆盖座椅和顶棚，座椅头枕上还印有蔚来logo，电动全景天窗视野优秀。

进入车内主驾驶位，ES6还是ES8那一套屏幕交互，中控11英寸大屏，上方是NOMI实体语音小机器人，下方是实体物理拨杆以及其他一些功能控制键。仪表盘显示屏我觉得太方了，缺乏了汽车该有的驾驶动感。

其实从科技媒体的角度，会更关注ES6软性体验的部分，比如NOMI人机交互、互联功能、驾驶科技感等方面，动力性能倒在其次，这也符合蔚来的生活方式造车理念。

以上就是关于蔚来ES6的静态初体验，给我的感觉是蔚来拥有自己的设计之道，Kris团队于内于外都非常注重产品细节打磨，在这方面的投入要领先其他新能源造车包括特斯拉。

不过在智能手机领域，也有一家靠设计驱动的公司，创始人是一位英语老师，最近遇到了点困难。所以设计驱动可以带给用户更好的体验，但产品硬实力同样重要，两者相辅相成。

在北京目前仅限纯电动上牌的政策下，新能源指标车主对于续航里程也有非常硬性的需求。ES6基准版（70kWh）NEDC续航里程达到410km，起售价358000元要比ES8亲民不少。性能版百公里加速4.7s，最高时速200km/h。

对于那些事业有成的新青年来说，蔚来ES6是更有品质感的纯电车购买选择。除了解决基本的城市出行需求，Kris打造的蔚来设计之道可能也是更符合他们的理想生活方式。