新能源车被吐槽，可能步“共享单车”后尘？

在财政补贴的刺激之下，新能源汽车厂家象雨后春笋般冒了出来，应该说政策效果非常好，但是社会效果却不怎么样。对于新能源汽车，说其好处的人不少，说其坏处的人同样不少，这本身就体现了新能源汽车尚处于初步发展阶段，提升空间巨大。网上存在许多新能源汽车是垃圾的帖子，五花八门，都是吐槽的。

这种状况，不由得人们与共享单车联系了起来。前两年，共享单车也是雨后春笋般冒了出来，一些城市里大街小巷各式各样的共享单车一片一片的。为何共享单车如此迅速占领了街道？当时有一个新概念——共享经济。许多有头脑的人认为共享单车能够成为新业态，于是大量资本汇入到共享单车市场，一砸就是几个亿。随后，共享单车暴露出各种问题而又没有妥善解决，现在即使在大城市，共享单车已经难觅踪影。

共享单车为何失败？根本之处在于，投入者是想通过炒作新概念的办法迅速圈钱，将共享单车变相当成了金融产品。因此，根本无人要将共享单车办成服务社会、方便公众的行业，而只是天天计算着赢利点、赢利率，只想捞一笔快钱后迅速撤出阵地。既然创办共享单车的动机并不是为了单车的共享，那么也就不可能在如何共享单车方面动脑筋想办法，更不可能认真解决出现的问题，于是昙花一现。

新能源汽车与共享单车有些相同，相当一部分加入到新能源汽车行业的资本，也是怀着炒作新概念迅速圈钱的梦想，投资之意不在车而在钱——将新能源汽车当成了金融方式。贾跃亭的新能源汽车就是典型。2018年6月，恒大健康投入8亿美元造车，四个月就已经用完，贾跃亭又要求提前支付7亿美元，最后变得吵吵嚷嚷，新能源汽车梦想破灭。

2016年，财政部就曝光了5家车企骗取新能源汽车补贴的问题，涉及苏州吉姆西客车制造有限公司、金龙联合汽车工业（苏州）有限公司、深圳市五洲龙汽车有限公司、奇瑞万达贵州客车股份有限公司、河南少林客车股份有限公司。他们采取编造虚假材料采购、车辆生产销售等原始凭证和记录、上传虚假合格证、违规办理机动车行驶证的方式、虚构新能源汽车生产销售业务等方式，共骗取财政补贴10亿多。许多新能源汽车都是冲着财政补贴去的，而不是冲着造汽车去的。你想，他们能够造出能够满足社会需要的汽车吗？他们造出来的汽车肯定满身是病，怎么可能成为汽油车的替代品。

在众多新能源汽车企业当中，除了这些冲着财政补贴而去和通过炒作新能源要概念而骗取投资之外，也确实有一些企业是真心造车的，但是到目前为止，没有一款真正让人满意的产品，许多人用过的人都斥之为垃圾。当初，一些购买新能源汽车半是被忽悠半是被迫无奈。为何是被忽悠？新能源汽车，汽车的发展方向，汽油车要淘汰了，说得美妙动听，于是有一些人动了心。为何是被迫？汽油车牌照摇号可能几年都轮不上，新能源汽车直接上牌，而且车企负责，有的急用，只能选择新能源汽车。

其实，新能源汽车本身就是概念炒作的结果。实际上，新能源汽车就是纯电动汽车。电动或是电力是新能源吗？显然不是，世界上早就有电动汽车，电力早就应用于各种机械当中。中国有一些人就是头脑灵活，将电动汽车称为新能源汽车进行炒作。说到底，目前中国的一些纯电动汽车的出现压根就不是为了让消费者开的，纯粹是骗投资骗补贴的工具，好不好用，质量可不可靠，都无人关心。关心的是能够吃到政策的红利。这种红利，他们的打算是吃一波就走，根本没打算长留。动力系统改变导致汽车结构需要进行相应改变，技上虽然并不难，但企业出于套取政策红利的目的而根本不屑于去研究这些，所以只能是粗制滥造，各个方面都是惨不忍睹。

其实，电动汽车早就是成熟产品。1879年，德国的西门子就首先尝试使用有轨车电车，之后各国也相继采用这种技术。1906年，天津成为中国最早建有轨电车的城市。后来，有轨电车发展成为无轨电车。随着技术的发展，电动车辆由城市交通跨上铁路交通，电动机车一度成功取代内燃机车，现在更是出现了更加先进的高铁动车组。你看，电动车技术是多么的成熟。但是，电动车之所以能够长时间跑在轨道上和非轨道上，是有前提条件是，那就是直接与供电线路联接，否则只能用蓄电池。要害就在这里。小汽车不可能带着电线跑吧，只能依靠蓄电池，而恰恰是蓄电池技术远远还达不到汽车的需要。所以，电动汽车的问题几乎都与蓄电池相关。

第一，续航里程问题。电动汽车的航程决定于电池容量，而现在的电池容量很难与汽车发动机相提并论。加一箱油跑五百公里没有问题，而电动汽车充一次电能跑多少公里？现在是冬季，电池容量更是缩水，航程更没保证。

第二，充电长短问题。加一箱油几分钟吧，充一次电至少需要四五个小时，有的长达十个小时左右。新能源汽车的车主，基本上白天提心吊胆用车，担心会在半道上没电，晚上回到家立即充电。白天开两个小时，晚上充电十几小时。还真的是充电时间比用车时间长。

第三，安全问题。市场的电动汽车确实是良莠不齐，而且是良少莠多。比如，自燃事件已经发生了不少。此外，现在很少有电动汽车去做碰撞实验，被动安全如何保证，成为一个谜。

第四，空调问题。汽油发动机有余热可能利用，电动车靠什么取暖？只能是烧电。可是电池容量满足行驶都勉强，那有能力承担取暖任务？夏天不敢开空调，冬天不能开暖风，否则你就有回不了家的危险。

第五，保值问题。汽油汽车用多少时间都是可以的，世界上那么多的老爷车照样能跑，而电动车则大不相同。因为电池不可维修，寿命又短，电池报废等于整车报废，几年时间而已。换一块电池，还不如买一辆新车。

如此说来，电动汽车就不能用了？不是，绝对不是。如果价钱不贵，上牌照不需摇号，只是短距离代步，比如在城市里跑跑买卖，上班下班，还是可以的。但是，不要购买动辄几十万的高价电动车，不值得。如果电池寿命到了，几年就变成了废物。再一个不要购买以圈钱为目的企业的车，最好购买国有传统车企生产的电动汽车，他们的技术更加可靠，他们的目的更纯，他们的质量更有保证。

电动汽车会不会成为下一个共享单车呢？这个绝对不会。电动汽车的是正在发展的技术，现在的乱象在于以圈钱为目的的资本搞的，随着国家标准的严格规范，随着财政补贴的严格审计，这些企业必将淘汰出局，剩下的将是真正的车企。

再者，电池技术的研究已经进入快车道，各个方面都有了突破性进展。锂电池技术的提高，石墨烯技术的突破，都有望解决电池问题。有关信息显示，我国很快就会向300瓦时/公斤的高比能量电池迈进。这种产品很快就会进入市场，这就是高镍三元811电池。清华大学专门建了电池安全实验室，开展相关的基础研究和技术开发。

复旦大学新能源研究院透露，该院夏永姚课题组采用固相合成技术，结合独特的碳包覆技术，成功制备了具有自主知识产权的高电子导电性的纳米钛酸锂材料。由钛酸锂负极材料与锰酸锂正极材料组成的新型锂电池组已成功应用于风光互补的环保绿色照明系统之上。运营数据表明，电池寿命大大延长，充放电循环可达数千次以上，这使其在大型应用上具有非常强大的优势。例如，普通的电动汽车可能使用两年后便需要换电池，而使用新型锂电池则可以使用至少10年以上，使电动汽车成本大大降低。