无人驾驶不应被过度追捧，智能驾驶辅助价值亟需深挖

科技的日新月异让许多本来只在科幻电影中出现的场景逐渐走入了生活当中。其中以人工智能为代表的新技术越来越多的被企业、投资人所看重，人们在新技术的引导下对未来产生了更多的联想，而对于汽车产业来说，无人驾驶无疑是当前追逐的热门方向。

自从谷歌制造出第一台自动驾驶汽车以来，各个互联网的大佬么都在朝着无人驾驶汽车的方向进行研发布局，而且在2017年世界交通运输大会上，各路专家不约而同的对无人驾驶贴上了“未来交通”的标签。当然，人们之所以对无人驾驶寄于厚望，无非是希望通过技术来解决目前人类交通面临的种种问题。据相关机构得出的数据预测，如果无人驾驶汽车能够普及的话，整个的交通事故将会降低80%，出行也会更加便利和快捷，那么无人驾驶车取代传统汽车将只是时间问题，。而且无人驾驶车对于传统汽车而言，除了汽车本身的技术和性能发生改变，依附在传统汽车上的产业也会逐渐调整变化，进而重塑整个汽车产业的格局。

不过，备受专家热捧的“无人驾驶”，何时才能来到现实生活？早在去年4月份，长安汽车就完成了长为两千公里的无人驾驶测试，之后百度老总李彦宏也乘坐百度自己研发的无人驾驶汽车走向五环，这些成功案例无疑让世人觉得无人驾驶已经并不遥远，但以上还只是在实验测试阶段，对于无人驾驶的未来用车场景而言，相应的出行服务市场无疑具有更大商业价值。不过，对于当下复杂交通需求而言，无人驾驶除了自身技术的累积外，还面临着外部复杂环境及商业需求的考验。可以说，无人驾驶的整个成熟落地的实现过程，绝不是一个技术或一个交通工具就可以打包的。

近日，中国汽车工业协会常务副会长董扬在解读科技部万钢部长发言时，观点第一条就称：“要重视自动驾驶对汽车产品性能和汽车使用的影响，慎谈无人驾驶。”万钢部长强调，应更多专注于L1、L2的技术价值，仅L2的智能刹车技术，就可以大幅降低车祸概率，减少大量的人员伤亡，挽救大量的财产损失。

从当下市场在售的汽车配置看，10万以下的经济型汽车很大部分都缺乏简单的安全辅助系统，仅在部分高端汽车上才会配备智能驾驶辅助系统，也就是说，要实现更大的商业化，高级驾驶辅助配件还需要从高价向低价深度挖掘技术，降低采购成本。

这里拿保千里举个例，作为国内知名智能驾驶辅助系统供应商，保千里在汽车主动安全系统这块深耕多年，打破了国外在夜视领域的技术垄断，成功研发推出汽车夜视系统，为驾驶员提前2-3秒的应急反应时间，让夜间行车安全系数提高2－3倍。保千里汽车视像负责人蒋建平也曾在接受腾讯汽车专访中提到，公司拥有的汽车视像特别是汽车夜视技术是无人驾驶的核心底层技术。这也同样印证，无人驾驶的最终实现离不开前几个阶段的基础技术支撑。

倘若有一天，我们在购买新车时看到像刹车辅助、疲劳驾驶预警、夜视系统、智能泊车、防撞预警、激光雷达、车道偏离警示等功能都已成为标配时，可以相信，无人驾驶已是水到渠成之事了。为此，深挖智能驾驶辅助价值亟需成为行业立足点，努力让智能驾驶辅助系统功能更加丰富才是当下商业的机遇。