中国这套自上而下的模式反而促进了自动驾驶汽车的发展，汽车厂商有标准可循，只需一心发展技术就好。此外，自动驾驶汽车符合中国经济的未来发展方向（高科技行业），因此政府也对该领域投入了巨大的资源。

重庆长安汽车公司自动驾驶部门的主管李玉生（音）表示：“如果我们能在该领域有统一的标准，中国的自动驾驶汽车就有望在世界上取得领先。”

中国有非常适合自动驾驶汽车生长的土壤。首先，中国已经成长为世界第一大汽车市场，其次，中国空气污染问题严重，自动驾驶汽车可以减少交通拥堵和燃料的浪费，减少尾气污染。最后，世界卫生组织的数据显示，中国每年死于车祸的人数超过20万，而自动驾驶汽车可以大大减少交通事故的发生。

此外，中国汽车工业发展历史短，用户普遍没有什么汽车文化积淀，因此他们对所谓的驾驶激情无甚感觉。2015年的世界经济论坛上，主办方做了一个小调查，结果有75%的中国人表示他们愿意使用自动驾驶汽车，而在美国，这一比例只有50%左右。波士顿咨询集团表示，未来20年内中国将成为自动驾驶汽车的最大市场并消费全球四分之一的自动驾驶车辆。

这份路线图草案未来将交由各部门进行审议和修改，最后呈递国务院批准。业内专家认为，政府至少会在法律上承认自动驾驶汽车的地位并为其各项功能设定最低标准。

不过，中国可不会如此保守，它们在自动驾驶汽车上的雄心壮志还不小呢。未来，中国可能会利用现有的蜂窝数据技术让车辆接入互联网，这样一来车辆的通讯就会更快更稳定，而美国和欧洲则使用的是专用短程通讯标准（DSRC）。

“美国、欧洲和日本在DSRC系统的研发上花费了大量精力，因此它们非常希望中国也能采用，不过既然我们刚刚开始，为什么不采用那些更先进的通信技术如LTE和5G呢？”负责草拟路线图的李教授说道。

另外，中国这份路线图的时间节点也紧跟了世界主流车厂。消息显示，丰田将于2020年推出可在高速路况形式的自动驾驶汽车，而奔驰在对自动驾驶技术进行了20年的研发后，也将于2020年前后推出自动驾驶汽车。而按照路线图计划，长安和上汽集团也将于3-5年后拿出自己的自动驾驶汽车。

为了在该领域先行一步，中国已经打出了多项组合拳。

负责草拟路线图的李教授表示，眼下他们正着眼于解决一系列围绕自动驾驶的法律问题，如车祸后到底谁来负责。

吉利汽车主席李书福认为中国应该修改相关法律，他觉得在自动驾驶模式下汽车制造商应该是事故的责任人。“如果我们在相关法律上无法跟上时代，自动驾驶汽车很难在中国大卖。”李书福说道。

“虽然政府的支持能在一定程度上提升中国汽车工业的发展速度，但在技术研发和安全实验等方面，各家厂商要做的还有很多。”IHS分析师卡尔森说道。

在北京车展开展前，长安公司还搞了一场声势浩大的远征，它们的自动驾驶汽车穿越2000公里，从重庆总部开到了北京。

自动驾驶汽车中坐有测试工程师，但非紧急情况下他们不会用手接触方向盘。在2000公里的行程中，这些车辆均速达到了80公里每小时，此外，它们还会根据路标和信号灯调节速度。

长安公司的李玉生表示，公司的自动驾驶车型将在2-3年内正式登陆市场，2020年之前，它们会在该领域投入50亿人民币的研发资金。此外，长安还正在积极与百度接洽，商谈两家公司在该领域的合作。

北京师范大学的王教授表示：“未来，科技企业与汽车制造商的强强合作将成为业界的新看点。”（编译/吕佳辉）

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