汽车鼻祖亨利·福特Model T算得上是一个智慧的人，但他从来没有计算出何时能将美国家庭送到车轮上来。

在福特T型车诞生一个世纪后，全球面临着与汽车行业相关问题。据市场调研机构IHS的数据显示，2015年美国和中国轻型汽车的消费量将达到4000万辆。而到2020年，全球汽车年消费量有望达到1亿辆。

我们所面临的，不仅仅是汽车保有量的庞大存在，这简直犹如一个车辆泛滥的海洋，而整个海岸遭遇工业化浪潮一波接一波的拍打。然而，政策制定者和普通民众面对汽车喇叭奏鸣曲似乎都无能为力。但即使是在全球汽车病最为严重的北京，汽车仍被视为奢侈品、甚至是个人身份象征。

在美国，汽车的利用率约为5%，这意味着在剩余95%的时间里(大约23小时)，我们的汽车只是被停放在那里，一个缓慢可怕的现金消耗，犹如海滩公寓。

汽车在未来是否还是人们的身份象征

但是如果像海滩公寓一样，汽车是否可以用来分享？人生的第一课就是分享，包括分享玩具、分享父母、分享房间和分享感受，而分享汽车则是其中一部分。但少数消费者在长大成人后，他们忘记了无私的乐趣。这就是改变。这指的并非目前我们身边的P2P交通，比如Uber，Uber不过是一种象征性和过渡性的产品，只会在无人驾驶汽车出现之前持续存在。

在未来一代，汽车将具备人工智能、实现全自动无人驾驶，达到4级自治水平，但这并不足以为汽车行业规则带来太多改变。而通过App约车到你的处所将成为可能。

在全新方式下，买车不用花钱，只需要支付行驶里程。让我们从小事算起。如果在一年里连续三周需要一辆皮卡，可以不用为其他49周付费；可以约一辆车将妈妈送去看医生或者到机场接配偶。在未来，主要的汽车制造商或者小的厂商，都将展开面向私人的按需约车服务，或是一个下午，一周，乃至一个月的单程服务。这些交易将通过内部月度账户进行结算，甚至不被用户觉察。

汽车数量在逐年增加

届时，美国人将回顾像卡西欧计算器以及DOS命令提示符的“自治前”时代。还能记起出租车司机吗？还记得交通堵塞吗？还能记起孩子死于一场车祸后生活带给父母的恐惧吗？届时，交通死亡和重大伤害事故将大幅下降。汽车引发的其他消耗——交通堵塞造成的生产力下降等将统统烟消云散。负责美国汽车业务的摩根士丹利(Morgan Stanley)分析师拉维·香卡（Ravi Shanker）表示，“除实用性益处外，自主汽车还可以为美国经济每年节省1.3万亿美元。”至于全球，每年可以节省5.6万亿美元支出。

人们可能会好奇，如果放在2015年，汽车产业是否会对汽车共享存在担忧。它会不会冲击汽车销售？这是可能的。在美国等成熟市场，转变将会保持相对稳定。改变的是每辆车的乘客人数，它会撬开一个新的市场，那就是今天还没有驾车的人。Rand Corporation在一份报告中指出：“采用Level 4 AV技术后车辆不再需要司机，到时盲人、残疾人、太年轻而不能开车的人都可以驾驶汽车了。这些群体将可以更独立，与社会更接近，可以获得基本服务，好处多多。”技术还可以惠及无数人，如老人、穷忙族（在低报酬职务工作的人）、因为违法而禁止驾车的人。

2015年8月，摩根斯坦利将特斯拉的股票目标价上调近一倍，达465美元，主要就是看好特斯拉的汽车共享计划。摩根斯坦利分析师亚当·乔纳斯（Adam Jonas）在报告中指出：“我们认为是这一个商业机会，它可能会让特斯拉的营收到2029年时增长2倍。”

消费者将可以享受到互联的世界，远离庞大的共享汽车调配场，他们将很少注意或者根本不会注意到这些，当今的美国完全不是这样的。人们将放弃驾驶汽车的乐趣，现在汽车还是特权、移动性、身份的象征，人们开始分享汽车，这对我们来说还太陌生。

幸好，美国的汽车热似乎在降温，年轻人持有驾照的比例已经开始下降。因为成本和债务压力（占了家庭预算的17%），他们放弃了汽车。汽车文化也在暗淡。拥有个人汽车的现象并不会消失，仍然会有一些人购买珍藏汽车，只是这些人和他的汽车会被认为是“复古”。拥有自己汽车的人数会下降，25年之后，只有业务爱好者、改装车粉丝等少数人会拥有自己的汽车，其它人都将乐于共享的汽车。（编译/若水 虎涛）