开发电动自动驾驶汽车绝非易事，但人们在对这些挑战发愁的时候，却忽略了让汽车上市销售的另外一大障碍，你如何让自己制造的汽车满足美国联邦政府的若干要求和一千多页的监管标准。

在美国《联邦电子法规》（Electronic Code of Federal Regulations）第5章的“联邦机动车安全标准”中，极其详细地列出了汽车制造商在预售轿车或公共汽车、摩托车时必须遵循的诸多标准。

苹果素以高度注重细节而著称。该公司在生产手机、平板电脑和PC过程中，对硬件和软件的每个细节都细致入微，可以说，他们在这方面是非常成功的。要想进入汽车领域，苹果仍然需要那种细致入微的精神，但对于将要面对的诸多标准，它却不再那么有把握了。从仪表盘上转向灯的大小和颜色、燃油表的图标到每个座位所能承受的准确力量，美国联邦法规对每一个细节都做出了自己的要求。

例如，车辆识别代码（VIN）必须是17位，不能使用“I”、“O”或者“Q”等字母。打印字体必须是大写，而且还必须是灯芯体（sans serif）。（至少苹果的“San Francisco”字体必须如此。）苹果电动汽车的图标，例如用于表示牵引力控制系统、低压轮胎和光束的图标，都要与你们所开的每款现代化轿车的图标相同，因为它们是由联邦政府规定的。

制动液的运动粘度在100摄氏度的条件下至少要达到1.5 mm2/s。驾驶舱内的所有材料都必须满足可燃性要求（顺便说一下，对于这种测试，“每个样品要在21摄氏度的条件下维持原状24个小时，相对湿度要达到50%，测试就是在这样的环境下进行的。”）。

那些标准甚至还规定了后视镜的具体尺寸：“后视镜应该让司机在与自己垂直的方向上，看到直到地平线的整个平面，看到司机眼睛后方10.7米切平面（tangent plane）之外2.4米以内的地方，座位在最后的位置上。”

这种小测试还没有涉及碰撞试验，后者要求的标准更是数不胜数。如果美国联邦政府发现你们的产品出了问题，你们还必须召回卖出的每辆车，并且自己出钱维修。

这一千页的标准很好地解释了如何专注于细节，但是每一项都有其存在的理由。它们都是为了让汽车尽可能的安全。当然，它们都是可行的，在未来四年要一一测试。尤其是对于苹果来说，这些规定必须要满足。

不过，特斯拉已经以事实证明，在美国从头开始创建一家汽车制造厂商仍然是可能的。苹果相对于埃隆•马斯克（Elon Musk）的这家公司来说现金储备更为雄厚，是其几个数量级。截至今年7月份，苹果的现金总额达到2030亿美元。它如果自己开发不出新技术，可以请人来做，或者直接收购拥有技术的厂商。

苹果现在生产的电子产品比起汽车来，小得多、也便宜得多，对于这家公司来说，生产汽车似乎是件很奇怪的事，但是，苹果可以把它当作一个长期战略来看。苹果通过智能手表，打入了奢侈品市场。到2019年，苹果销售这款智能手表（售价1.7万美元）的时间将满4年。所以当你在乔纳森•艾维（Jonny Ive）设计的产品中看到价值5万美元的电动汽车时，也不必感到特别吃惊。

但是，苹果在这个行业一点经验都没有，这意味着它要做大量的研究，才能获得美国联邦政府的汽车销售许可。（编译/清辰）