尽管任何美国科技创业公司在向中国扩张时，预计都会遇到这种阻碍，但是特斯拉受到的冲击似乎尤其严重。特斯拉2014年在中国只售出3500辆汽车，今年3月对中国员工裁员大约30%。

但自此之后，局势似乎得到扭转。今年10月，特斯拉宣布，计划在中国开设首家制造工厂，此举可能会将Model S的售价削减三分之一以上。特斯拉还在中国寻找生产合作伙伴，为其客户简化北京出台的牌照摇号政策。

所有这些都表明，特斯拉可能最终会解决部分导致公司在华发展不顺的问题。一些市场评论人士甚至将2016年称之为特斯拉中国的“丰收年”。

一切听起来都很好，但是对于一家电动汽车公司来说，中国不是一个辅助市场，而是主要市场。中国每年的汽车销量接近2000万辆，是全球最大的汽车市场。中国已承诺，到2020年时，要将电动汽车的销量提高到500万辆。

要想实现成为全球第一大电动汽车公司的目标，特斯拉不仅需要与比亚迪等中国本土电动汽车制造商竞争，还要迅速战胜他们。比亚迪在中国的汽车销量高于特斯拉。

问题是，特斯拉能够完成这一任务吗？

第一个阻碍就是缺少充电站。正如埃隆·马斯克(Elon Musk)经常说的那样，人们只是感觉存在这一问题，事实并非如此，但是这一存在于心理层面的问题必须迅速解决。

在中国大城市，车主一般没有私人车库，在这里建充电站已经是一件很困难的事情。但是特斯拉要想取得成功，就还得需要建立一个农村充电站网络。中国人喜欢开车长途旅行，对于电池续航里程的担心严重限制了特斯拉汽车的销售。特斯拉Model S的续航里程预计最多为300英里(约合482公里)。

特斯拉在石墨烯电池上的开发将是充电站缺乏的完美解决方案，该电池可将特斯拉汽车的续航里程提高到500英里(约合804公里)。不过，这一技术仍在开发中，尚未完成。

下一个问题就是，谁应该为特斯拉汽车的支持基础设施提供资金。尽管特斯拉承诺建立一个覆盖面广泛的充电站网络，但是他们希望政府能够承担部分开支。但是，特斯拉的这一目标尚未实现。

这主要是因为，尽管中国政府承诺投资160亿美元建立充电站，但是政府在这一领域的相关补贴只针对低端电动汽车车型，而不是特斯拉目前销售的高端Model S。

特斯拉将在2017年推出更为平价的电动车型Model 3，目前还不清楚该车型是否符合中国政府的补贴标准，但是有可能，特别是考虑到它将会在中国本土生产的情况。不过至少从短期来看，特斯拉在费用问题上还得靠自己。

在充电站问题仍未解决的情况下，特斯拉要想称霸中国电动汽车市场还有很长的路要走。但是特斯拉拥有一项重大优势：技术创新声誉以及提供更为平价且可靠电动汽车的卓越能力。即便特斯拉的石墨烯电池最终没有成为解决问题的新技术，其它吸引人眼球的项目也正在推出中。)

今年夏天，特斯拉推出了一个新电池组，阳极部分由硅生产，这一创新能够将电池储能提升5%，汽车续航里程提升大约15公里。更为重要的是，这种技术进步结合成本的降低，可能会帮助特斯拉最终主导市场。不过，只有时间才能给出最终答案。(编译/箫雨)