最近有新闻报道，中国某企业将为荷兰皇家航空提供由地沟油转化成的“0号生物柴油”1万多吨。这为一向臭名昭著的地沟油挣回了些面子。但是，为什么中国的地沟油不能用到中国的飞机上？地沟油变成航空油是否就能阻击地沟油“上桌”，帮助地沟油修成正果呢？[详细]
近日，荷兰皇家航空将从中国购买由地沟油等转化成的“0号生物柴油”1万多吨。7月中旬，首批2000吨地沟油将被运往荷兰，作为航空用油，如果合作顺利，未来荷兰可能每年从中国购买12万吨“0号生物柴油”。
0号生物柴油，是地沟油进行加工后的成品。但“0号生物柴油”依然还是半成品，需要运到荷兰后进行进一步处理，才能变成真正的航空燃油。[详细]
地沟油加工成生物柴油的技术国内企业已经掌握，但是要转化为航空燃油，还需要经过两道工序——质量加工技术和催化系统。而这两道技术恰恰是国内企业所不掌握的。[详细]
2011年6月，荷兰皇家航空一架波音737飞机搭乘着171名乘客，从阿姆斯特丹飞往巴黎，荷兰航空成为全球首家使用生物燃料进行商业飞行的航空公司。但荷兰航空公司的这种地沟油燃油的价格是普通飞机燃油的3倍多。因为价格原因，目前荷航采取了50%地沟油燃料，50%化石燃料的混合燃料。[详细]
地沟油转变燃油的市场前景很好，废物利用和节能环保并举受到了业界专家学者的青睐。不过目前其市场发展水平较低，市场规模较小，企业参与的积极性不高。政府应当加快地沟油检测标准的出台，放宽企业进入市场门槛，从法规、政策、税收等方面鼓励并扶持企业开展地沟油变燃油的业务。
上海目前具有地沟油处置资质的企业仅为绿铭和中器两家，而过去几年，这两家具有地沟油处置资质的企业因回收不到废弃油而发愁。后在政府部门加大整治力度中，方逐渐有所好转。[详细]
北京、海南、青岛、西安、乌鲁木齐等多地为防堵“地沟油”，都明令禁止散装食用油销售。云南省卫生厅卫生监督局专家柴剑波表示，由于我国尚未出台“地沟油”检测标准，所以各地只能采取禁散这样的“笨办法”，来防止“地沟油”流向餐桌。
2012年初上海出台了“地沟油”治理“23条”，对“地沟油”源头禁排、油水分离、油脂检测、收集运输、流向监控、回收处理等一系列环节做了细致规划。浙江大学营养与食品安全系朱家定教授说，为了让废弃油“上天”而非“上桌”，政府和企业可以做的还有很多。最关键的就是从源头上管控，保障正规生物柴油转化企业的原料供应。[详细]
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