大众小鹏第三次联手！小鹏汽车EEA架构彻底跑通技术变现高端玩法

4月17日，小鹏汽车与大众汽车集团共同宣布，正式签订EEA电子电气架构技术战略合作框架协议。

按照协议，双方联合开发的CEA(China Electrical Architecture)电子电气架构，预计将从2026年起应用于在中国生产的大众汽车品牌电动车型。

如果不是汽车行业内的人士，很难感知这样的电气架构合作为什么重磅。然而，对大众汽车来说，这次合作的含金量异常充足，丝毫不亚于前两次大众与小鹏在股权投资、联合采购方面的合作。

一、什么是EEA架构？

我们可以把EEA架构理解为“汽车行业的iOS/安卓系统”，EEA架构联通并驱动包括车身、底盘、动力、智驾、座舱在内的所有控制单元和部件。

EEA架构也历经了几个时代的发展，第一个时代是分布式电子电气架构时代，包括车灯、车窗、安全气囊、智能辅助驾驶等，车辆的各种功能，由上百个独立ECU控制，各功能之间的信息传输和开关控制，需要复杂的线缆连接，智能化和后续整车OTA升级空间都有限，难以支撑如今车辆对智能化和智驾的性能需求。

后来，汽车行业进入域控制电子电气架构时代，解决了部分分布式架构的弊端，将一些智能驾驶、智能座舱、全车网关等重点模块，引入了域控制电气架构，并采用以太网高速总线通信技术，一定程度上减少了ECU数量和线束长度，但在多个域之间还有协调和兼容性问题。

而汽车要想真正实现智能化，选择集成化程度更高的“中央超算+区域控制”架构是大势所趋。这一EEA架构可将车辆的各项控制域进一步融合，将智驾域与座舱域整合，带来性能和成本的巨大跃迁。

早在2022年，小鹏G9首度将这种中央集成式EEA架构搭载上车，即EEA 3.0，小鹏G9的智能化、智驾能力和整车电耗较行业水准领先明显。

2023年，小鹏发了“扶摇”平台，带来了全新的XNGP，让智驾进入到“全国都好用”的时代。在这些成绩背后，根基正是小鹏领先的EEA电子电气架构。

目前，小鹏的EEA架构已经进化至3.5版本。

相较于EEA3.0架构，除了整车的域控制性能提升50%外，因为大幅减少了各个模块的控制器，集成度最高，硬件成本还节约40%，这对车企来说，无疑具备极强的吸引力。

性能方面，小鹏EEA运用了分层式管理的软件平台，智能化功能的迭代周期缩短50%；并且，售后智能诊断可实现用户到店前问题的预判诊断，处于国内汽车行业领先水平。

此外，小鹏EEA支持中央域与智能辅助驾驶域控制器之间的千兆以太网高速数据传输，能够让车辆每次OTA的时间缩短在30分钟内，速度为行业最快。

而且，小鹏EEA支持整车整车电器件精准配电，区别传统汽车“任何功能开启”都需要全车上电，小鹏EEA可以根据用户应用需求，做到场景供电，将整车功耗优化极致。这也是小鹏G9此前在众多媒体续航实测中，电耗控制水平常年位于前列的核心原因。

当前，国内国内大部分车企还停留在智驾域与座舱域完全独立的架构中，小鹏已率先升级为“中央超算+区域控制”的EEA3.5架构，在集成度、数据技术平台、分层软件平台等都处于行业绝对领先水平。

大幅降低硬件成本的同时、提高算力利用率，可以这么说，EEA架构也将会成为小鹏汽车继XNGP智驾后的第二张技术名片。

二、大众的中国合作对象 为什么是小鹏？

国内的造车新势力阵营中，行业三巨头“蔚小理”，都有各自的品牌特点。

蔚来以高质量服务用户出名，素有“车圈海底捞”著称；理想汽车则是精准切中用户需求；而小鹏汽车则是“技术系代表”，深度内卷智驾、电动化和智能座舱领域。

对于全球第一大车企大众而言，短时间内提升用户服务水平和切中用户更精细化的需求，在充足资金和庞大的经销商体系支持下，均有实现的可能。

唯独在新能源时代，在智能化和智驾等新兴技术方面，单纯加大研发投入，很难取得立竿见影的效果，这也是大众汽车对中国新能源市场激烈竞争感到焦虑的原因。

而小鹏汽车在欧洲市场，车身安全、整车电气化架构先进、智驾能力突出等表现，也引起了大众汽车的注意。

大众并不在乎车企的“灵魂论”，以最快的速度深度参与新兴新能源汽车市场竞争，才是百年车企“快刀斩乱麻”的最佳捷径。

在这样的背景下，大众汽车先后与小鹏汽车，进行了股权交易和联合采购两次合作。

而在今年4月17日，大众选择第三次与小鹏联手合作，双方签订EEA电子电气架构技术战略合作框架协议，将基于小鹏汽车最新一代电子电气架构，联合开发并将其集成到大众汽车在中国的CMP平台上。

相较于前两次的合作，此次EEA电子电气架构合作，更加触及大众“灵魂”，大众在中国市场的新能源车型，在基层的电气化和智能座舱、智驾领域，全面转向小鹏系阵营。

相当于大众汽车把今后中国市场的汽车智能化，“押宝”在了小鹏汽车身上，足以见证小鹏汽车在最新一代电子电气架构技术的领先性，毕竟来自世界顶级车企的认证，已能够说明许多问题。

三、大众、小鹏的第三次合作 其实是波三赢

大众与小鹏在EEA电子电气架构的合作，对于行业和车企双方来说，都是一次多赢的联手。

就大众而言，双方合作在中国市场推出的新能源车型，整车电气化和智能水平，直达国内第一梯队的水平，保证了在当前异常内卷市场的竞争力。同时，通过吸收小鹏先进架构的技术，也能拔高大众在整车智能化的上限。

对于用户来说，大众品牌在全球范围内都有海量拥趸，大众旗下的新能源汽车智能化水准大幅跃迁，用车体验也会同步提升。

而小鹏汽车通过技术输出，除了技术能力获得行业肯定外，也跑通了“技术变现”的高端模式，对车企整体品牌印象和营收，都会明显收益。

从财务数据来看，2019年到2023年，小鹏在研发上的投入累计接近200亿元，其中大部分都投入到智能化能力中，2024年年度“以智驾为核心的AI技术”方面的研发投入共计35亿元人民币。

这样的研发投入，以及对智能化的偏执追求，在汽车行业内看上去属于“异类”，但如今大众汽车主动选择与小鹏汽车加深合作，则证明了小鹏汽车坚持“技术长期主义”路线的正确性。

并且，小鹏汽车入局造车以来，先后发布的全场景泊车、可见即可说智能座舱、扶摇平台、XNGP智驾以及最新的电子电气架构，也强化了小鹏汽车的技术标签，更让公众认识到，小鹏汽车是一家“技术没有上限”的车企。

而在未来新能源汽车爆发的黄金时代，各家车企比拼的将会是“技术底牌”，小鹏汽车如今与大众合作的“技术变现”模式，可能会是主流模式之一。