小鹏汽车如何应对行业内卷？何小鹏：从三方面下功夫

凤凰网科技讯（作者/黄若曦） 4月25日，在北京车展上，小鹏汽车举行“小鹏X9九冠王AI定义再进化”主题发布会。活动结束后，凤凰网科技等媒体与小鹏汽车董事长何小鹏进行对话。对于汽车智能化下半场应如何应对，何小鹏表示应该从三方面下功夫。

何小鹏表示，首先，加大AI领域的投入。其次，我们计划将AI的应用范围从A级车扩展至B级车。最后，我们正在进行组织变革，希望构建成为类似树冠结构的公司，拥有十几条产品线，并计划在未来几年内推出。

面对华为和蔚来提到全国都能开这个话题，何小鹏表示，尽管目前大家通过一些小视频看到全国路上可以开，但是大多处于测试阶段。我们的目标是到今年年内，国内大部分地区甚至小区内都可以开，西北部还不能保证，但我相信我们会是中国第一。

对话要点总结：

1、对于小鹏汽车来说，今年最重要的是做好内部的五个线。

2、何小鹏表示，预计到2027年，市场中的车企将大减少。

3、行业内卷厉害，在汽车智能化下半场，何小鹏将如何应对？

4、目前大环境下汽车都是大降价，这种行为对整个供应链传导有哪些影响？

5、对于AI，小鹏在未来有做哪些准备？

以下为小鹏汽车董事长何小鹏与媒体对话实录（有部分对话删减）：

媒体：刚刚提到小鹏汽车在端到端方面的技术进展非常前沿，您怎么看华为和蔚来提到全国都能开这个话题？全国能开的节点是什么？测试验证工作会做到什么地步？

何小鹏：对，全国都能开我们肯定第一，现在我们已经开了260个城市。尽管目前大家通过一些小视频看到全国路上可以开，但是大多处于测试阶段。我们的目标是到今年年内，国内大部分地区甚至小区内都可以开，西北部还不能保证，但我相信我们会是中国第一。

媒体：今年对于小鹏汽车最重要是什么？小鹏汽车目前除了技术、产品，还要取得哪些成绩？

何小鹏：我们内部是要把五个线做好。第一个是组织线，包括人、管理。第二个整个大产品线，包括用户产品、客户产品、商业产品，还有怎么把产品营销做好。这是两个最核心的方面。另外三个能力就是如何把经营做好，如何把客户体验做好，如何把全局思维做好。

媒体：您今年谈了很多AI，很费钱也很费车，小鹏在未来有做哪些准备？

何小鹏：AI是一种新的能力还是一种新的商业模式，我觉得运营体系都有不同的看法。今年，我们准备了所有车厂里最多的算力，AI是一个巨烧钱的事情，需要大量算力。去年年初大模型发展起来，下半年算力就很紧张，今年算力不紧张是因为很多人买了算力用不起来。

媒体：竞争非常激烈，大家都有可能降价，小鹏价格也所下调，会不会对品牌带来影响？

何小鹏：没有任何人想降价，都希望维持价格稳定。对于整个市场而言，阶段性的价格浮动是常态，但对于规模较小的企业来说，这种浮动可能带来严重的生存挑战，尤其是对老车主的利益造成更大影响。然而，如果我们能够成功应对当前的挑战，并持续投入和发展。

媒体：最近不管是外国还是国内信息，都是大降价，新车型上市价格比较惊喜。现在降价逻辑大概是什么？以及这种降价行为对整个供应链传导有哪些影响？

何小鹏：去年，我预测中国2024-2027年将进入淘汰赛阶段。我们预计，到2027年，市场中的车企将大幅减少，届时大家将会看到更先进的AI、更好的硬件设备和更高品质的产品，整个行业将进入稳定阶段。

媒体：今年端到端非常火，一定程度上改写了智驾行业的规则。刚才发布会提到端到端，小鹏端到端进度怎么样？

何小鹏：所有的L3、L4原来都是用规则写怎么规划、控制。从去年开始小鹏一直在做，目前，该技术已经开始公测，并计划于下个月正式对外发布端到端解决方案。

媒体：今年对于小鹏汽车最重要是什么？小鹏汽车目前除了技术、产品，还要取得哪些成绩？

何小鹏：我们内部是要把五个线做好。第一个是组织线，包括人、管理。第二个整个大产品线，包括用户产品、客户产品、商业产品，还有怎么把产品营销做好。这是两个最核心的方面。另外三个能力就是如何把经营做好，如何把客户体验做好，如何把全局思维做好。

媒体：这两年价格恶战特别惨烈，您如何看待价格战，您认为这一轮价格战什么时候能够终止？

何小鹏：关于价格战，我认为存在两个核心逻辑。首先，利润是决定性因素。只要燃油车利润保持在合理水平，燃油车便不会轻易降价。其次，随着智能汽车技术的不断发展和普及，未来智能汽车与燃油车在价格上将趋于一致，即实现“智油同价”。

媒体：刚才看到飞行汽车非常酷炫，很多人觉得是一种炫技，我们怎么看商业化落地？以及低空经济目前面临的挑战和难点在哪里？

何小鹏：我觉得低空经济最难的就是安全，因为安全不容易做，政策也有限制。另外，我不觉得是一种炫技，大家在海外看飞行器，不觉得是一种空想，都觉得是一种未来。在中国，原来低空管制比较严格，很多人觉得做不到。今年3月份之后，大家看到中国全社会，特别是政策的引导都已经开始推动低空经济发展。我相信未来2-3年里面，中国低空经济一定会在局部更自由的放开。

我希望大家之后能够来到广州或者北京的专门飞行区尝试，胆子小飞个3米，胆子大飞20米，胆子再大一点飞100米。

媒体：您现在尝试飞了吗？

何小鹏：我飞了大概10米多高，我们每天都飞几十次。

媒体：上个月小鹏G9上市，能不能跟我们介绍一下小鹏出海？

何小鹏：我们希望小鹏在海外的形象依旧是一家科技公司，并将我们的智能化、超快充技术带到海外市场。我们在海外是中高端的品牌，不太愿意走性价比路线。今年，我们希望将小鹏汽车的出口范围从原先的三个国家扩展至超过二十个国家。从今年下半年开始，我们将加快车型推出速度，并计划将部分车型引入海外市场。

媒体：小鹏和大众都是做车的，在某个细分市场还是竞争对手，如何保证小鹏在技术上有完全的分享？小鹏是打算做TOC的模式也有TOB的身份吗？

何小鹏：这是一个涉及行业格局和企业战略的问题。我认为，从行业中期发展的角度来看，全球范围内将会有一些汽车企业展现出强大的竞争力和影响力，大众汽车就是其中之一。对于小鹏汽车而言，我们寻求与全球领先、实力强大且拥有深厚底蕴的汽车企业建立合作关系，以相互学习和共同发展。虽然在小鹏汽车与大众汽车的业务范围内可能存在一定的局部竞争，但从整体战略层面来看，我们坚信双方可以实现深度的融合与合作。