小米SU7重大漏洞爆出？友商反击的机会来了？

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2024年3月28日，绝对是值得载入中国汽车工业史的一天。

这一天，属于小米汽车。

以往没有任何一场汽车发布会，能做到同时把5位友商老板请到现场。雷军是第一个做到的人。

当然，说这是一场车圈“鸿门宴”一点也不为过。

每当雷军说到牛逼的配置，以及公布价格的时候，导播都会特意把镜头切到他们身上，以至于第二天早上起来，几位大佬五味杂陈的表情都上了热搜。

持续了长达3个月之久的SU7售价“猜谜游戏”，终于画上了句号，小米公关同学们终于不用再为辟谣挠破头皮了。

我当时正好在SU7发布会现场，当21.59万元的价格出现的时候，全场瞬间被引爆，掌声、欢呼声震耳欲聋。

不少聚集在小米门店观看线上直播的米粉们，同样是激动的跳了起来，丝毫不亚于酒吧一起看足球直播进球时的球迷。

再加上雷军公布权益的时候，冰箱、音响、真皮座椅各种免费送，现场的气氛更high了，也让我莫名产生了一种赶紧掏出手机定一台的冲动。

讲真，小米SU7 21.59万元这个起售价，定的真是极其精妙。

不仅守住了公认的“20万元”豪华车红线，减去限时赠送价值1.6万元的冰箱、音响、真皮沙发，正好就是19.99万元，顺带致敬了一波初代小米手机1999“交个朋友”的情怀。

早在发布会之前小米SU7积蓄的大量关注度，被小米SU7超预期的定价成功引爆，各大平台热搜位瞬间被小米SU7霸榜。

我身边不少同学、朋友，跟汽车行业八竿子打不着的那种，都在朋友圈刷小米SU7，更有甚者直接晒出定单，铺天盖地，这种场面我干汽车行业这么多年，从来没有过。

仅仅用了几秒钟，5000辆下定就无法退单的小米SU7创始版就售罄了，雷军那句“非铁粉谨慎冲”变成了一句空话。

紧接着4分钟大定破1万，7分钟大定破2万，27分钟大定破5万……一晚上光是收定金就收了1个亿，非常之离谱。

现在最新的数据是，24小时大定88898台。你别说，这数字还真挺吉利的

。

要知道，此前雷军透露的小米汽车工厂，年产能约为8万辆。也就是还不到1天的时间，小米SU7就卖出了2024全年的单子！

如此来看，后续小米工厂扩产，应该是板上钉钉的事。

而网上也出现了“误锁单”导致无法退定定金的案例，一时间闹得沸沸扬扬。惹得小米赶紧出来辟谣，称主动锁单不可退会提示3次，最后一次还是弹窗提示。

考虑到非创始版的5000元大定只要不锁单，7天内都是可以退的，可以说是重新定义了“大定”

。

这8万多台大定里，或许有不少用户为了能抢先试驾先定再说；也有看准了商机，想借机捞一笔的“老黄牛”。数字里有多少水分，还要等正式交付过后才能知道。

而发布会当天晚上我跟大多数人一样，在强烈的气氛烘托下头脑发热，除了夸赞SU7以外什么都想不出来。

睡一觉醒来之后，头脑清醒了很多。

后续小米SU7的定单转化率怎么样，除了考验门店销售的实力以外，最最重要的就是SU7这款车本身到底竞争力够不够强。

仔细回想了一下，虽然小米SU7是现阶段一款实力非常强劲的产品，但并非完美无缺。同时，还发现了雷军在发布会时暴露的一个重大漏洞！

这个漏洞，很有可能会成为友商们反击小米SU7的突破口。

至于漏洞是什么，容我先卖个关子待会再聊。我们先来用理性客观的角度，看看小米SU7这款车到底怎么样？以及小米汽车接下来会面临哪些问题？

01. 最大的亮点：极强拓展性

雷军把小米SU7的有利竞争范围划定为“50万以内之最”，贴上了“好看”、“好开”、“智能”这三个关键词，我们分别来说。

首先颜值这一点自然不必多说，网友基本上已经认同诸如“米时捷”、“保时米”之类的外号了，更有一位广西的保时捷Panamera车主，给爱车贴上了小米的LOGO。

要不是因为蓝牌和四个排气孔，真容易让人误以为小米SU7已经上路了

。

前段时间公社滑布李参加小米SU7媒体内部试驾的时候，无论是开在路上还是停在路边，都会不断的被路人拿出手机抓拍，回头率高得离谱。

这时，被很多人吐槽“鸡肋”的物理按键操控电动尾翼，立马就派上了用场。

路人刚把手机收起来，电动尾翼就升起来了，然后他们就仿佛被遥控了一般，又重新拿起手机拍照……

当然，随着小米SU7未来成为街车，人们的猎奇心态也会少很多。

小米SU7一共发布了9种配色，其中海湾蓝、雅灰、橄榄绿是免费的，熔岩橙、霞光紫、流星蓝、寒武岩灰、珍珠白、钻石黑都需要花7000块钱选装。

不难发现，小米给了好几种高饱和度的暖色调车漆，相比一些车企的“莫兰迪色系”、“冷色调车漆”，鲜艳的颜色肯定更适合偏年轻的用户群体。

但值得吐槽的是，最常见的黑色和白色反而需要选装！想必是那种特别深邃的黑和五彩斑斓的白，和外面那些“妖艳贱货”不太一样吧

。

至于整个座舱好不好看，那就仁者见仁智者见智了。

至少从很多细节设计方面可以看出，小米SU7团队是真的走心了。

比如保留了中控扶手的四个物理按键、半隐藏式门把手、前后排4个雨伞槽、以及位置十分巧妙的各种挂钩等等，这些在很多人眼里都是加分项。

除此之外，必须要点个赞的是，小米SU7预留了非常多接口，能外接五花八门的米家设备。

主副驾预留的1/4接口，可以外接手机支架，八成是专门给iPhone用户准备的。

滑布李在录制小米SU7试驾视频的时候，还直接用它接上了GoPro（拍摄设备）。

中控屏底下能接物理按键，调节音量、空调等等，这个是目前网上好评度最高的一个配件，没有之一：

可以安插在中控台下方的手电筒，集成充电宝、破窗锤、割刀等功能于一身，有不少不打算买小米SU7的人看了都心动。

麦克风、遮阳伞、充电枪、对讲机、蓝牙音箱、麦克风……雷军在发布会上发布了各种各样的小配件，数目多达十几种，每一个都明码标价，在小米汽车商城都能找得到。

我十分赞同于网友的调侃：雷总表面上在卖车，实际上是在卖周边。

个人认为，小米SU7预留的接口，配合上五花八门的配件周边，给了整辆车非常强的可玩性和可塑性。

用户可以根据自己的需求“攒车”，获得像拼乐高一样的快感，这种极强的拓展性，是小米SU7整辆车最大的亮点。

后续随着小米汽车周边配件越来越丰富，小米汽车在这方面会形成其他友商短时间内难以逾越的壁垒。

02. 意料之外的长板：驾驶质感

接下来说说小米SU7“50万以内之最”的第二项，好开。

这一点，雷军在发布会上并没有忽悠人。我身边很多提前开到SU7的底盘工程师/零部件供应商们，都给出了清一色的好评。

滑布李同学也试驾了空悬+CDC+摄像头预瞄魔毯底盘的Max版本，只说了两个字：牛逼

。

具体来说，小米SU7的底盘质感是典型的欧洲车那种厚重感，能够滤振的同时又不失路感，这一点跟以机械素质著称的极氪001味道很像，甚至还要更好。

转向精准且灵活，像宝马3系这种运动型轿车；在高速过弯的时候座椅侧翼会充气主动支撑，这又是上到7系和S级才会有的高级配置。

动力方面双电机495kW，Boost配合弹射起步，可以做到2.78秒的零百。哪怕到了100km/h，加速踏板只踩一半，都有种“有人从背后踹你一脚”的感觉。

而驾驶模式方面，小米SU7对于前后轮动力分配、转向、底盘软硬都是支持无极可调的，按雷军预发布会时吹的牛，有“16.8亿种驾驶模式”。

具体怎么算出这个数的不太清楚，但它能通过“六边形”把几个驾驶维度直观的展示在中控屏上，这一点还是值得好评的。

一般来说，造车经验尚浅的新品牌往往会因为缺乏经验，致使驾驶性能成为短板。这一点，需要软硬件都同步更新以后（往往已经到下一代车型了），才会有所改善。

这个毛病并没有在小米SU7上发生，反而还成了长板，挺让人惊讶的。

但，如果你知道了造出小米SU7的幕后人之后，肯定就不会觉得意外了。

这个人，就是胡峥楠。

身为前吉利研究院院长的他，在2021年合同到期之后没有续约，而是加入了小米旗下的投融资公司顺为资本，对外的官方职称为“小米汽车高级顾问”。

纵观胡峥楠20多年的汽车行业履历会发现，比亚迪F3、哈弗H6、吉利博越等累计销量破百万的爆款车型，都曾经过他手。领克所用的CMA架构，以及极氪和吉利银河最引以为傲的SEA浩瀚架构，都是在他牵头之下搞出来的。

而SEA浩瀚架构最重要的两款车，一是极氪001，二是极氪007（是不是很多疑问迎刃而解了

）。

网传胡峥楠在离开吉利加入小米的同时，还带走了身边几十名最得力的工程师干将。

至于胡峥楠为什么没有直接加入小米汽车，而是加入了顺为资本？有人猜测是为了避开竞业协议。毕竟从名义上来说以前是搞技术，现在是搞资本，很合理嘛

！

（网传的小米汽车管理架构，甚至都没有出现胡峥楠的名字）

虽然表面上小米汽车只给胡峥楠贴了个“顾问”的名号，但实际上有极大的概率，小米SU7这款车就是在他和他的团队深度参与并制造出来的。

从胡峥楠发的微博记录来看，无论是小米SU7的吐鲁番夏季测试，还是漠河冬季测试，他本人都亲自去了。还经常在海天马赛车场开着SU7刷赛道，测试车的性能极限。

说胡峥楠是仅次于雷军，塑造小米SU7的二号人物，应该是不为过的。

有意思的是，去年极氪001 FR刚上市的时候，胡峥楠还在微博评论过：“五年，很多技术都迭代两代了，想想2018年，比比现在。”

这也是为什么很多人试驾过小米SU7的人都发现，无论从产品设计，还是从驾驶质感上，小米SU7都隐隐约约有一种极氪的味道在里面。

另一方面，从小米SU7预发布到现在3个月的时间里，吉利从产品和舆论上屡次狙击小米，这件事也就能解释得通了。

关于吉利与小米的爱恨情仇，以及胡峥楠这个堪称教父级别的中国造车奠基人，大家要是感兴趣的话，后续社长还会再出一篇更详细的内容，和大家好好聊一聊。

03. 锦上添花：智能化

“构建人车家全生态，能形成米家生态链闭环。”这是雷军认为的，小米进军汽车行业的理由。

车与手机的高度互联互通，目前行业里小米和华为两家是标杆。

如果更进一步，让车-手机-智能家电三者互联互通，协同联动，这件事全行业只有小米能干，华为都干不了。

但相比前两者“好看”和“好开”，个人认为小米SU7的生态互联顶多算个加分项，还不足以成为推动人买车的首要理由。

发布会上，雷军通过视频演示，展示了车可以控制空调、灯、窗帘等等家具，还能通过设置“回家模式”，自动控制多个设备开启，乍一看非常的酷炫。

但，仔细一想会发现，这些功能直接花1000多块钱买个红米手机不就行了吗？

甚至都不用小米系的手机，安卓和IOS下载一个米家、小爱同学APP，同样也可以实现类似的效果啊！

小米SU7在人车家全生态链中，车的“独特性”目前来看还是有所欠缺的，就看后续小米团队后续能不能想出跟深层次的联动模式了。

当然，后排悬挂苹果iPad，可以控制空调、音量、座椅，甚至还能向主驾投递导航信息这件事，还是相当不错的，雷总包容友商的大格局值得点个赞

。

另外，在智能驾驶方面，小米SU7城市NOA 4月开启内测，5月开通10城，8月底全国开通的计划进度，也是暂时落后于已经全线开通的小鹏和华为系的。

虽然科技大厂出品的小米SU7，已经比市面上绝大多数在售产品智能了，但仍然有不小的提升空间。

所以，已经下大定且锁单的小米SU7用户里面，到底有多少是冲着可玩性，以及“返祖”的各种物理按键、半隐藏式门把手设计下定的？又有多少是冲着把SU7作为家庭智能生态的补充下定的？

相信前者的数量肯定远超后者。

04. 重大漏洞：雷军少发了一个配置？

说了这么多，终于要说一说文章前面提到的，小米SU7的最大漏洞了。

小米SU7一共只发了三种配置，分别为标准版、Pro和Max，价格分别是21.59、24.59、29.99万元。

标准版和Pro版都是单电机400V版本，增添的核心配置一是电池多了20度、纯电续航增加130km；另一个是激光雷达，支持城市领航功能。

值不值这3万块钱，就各花入各眼了。

而卖29.99万元的Max版，在续航仅比Pro低了30km的情况下，却多增加了真800V超快充、56英寸HUD、空气弹簧+CDC减振器，以及双电机2.78秒的零百加速。

如果按性价比来看，个人认为Max版最佳，其次标准版，Pro版的性价比最不突出。它存在的意义其实是和Model 3进行同价对比，达到各项数据越级碾压的效果。

从小米汽车工厂排产来看，也确实是优先标准版和Max版，最后才是Pro版。

而小米SU7现阶段最大的漏洞在于：800V和双电机四驱被强行绑定在了一起！

要知道，双电机2.78秒的性能怪兽，真不是一般人能驾驭得了的。甚至有不少蔚来车主怕家人开车的时候不适应，会手动调成7.9秒加速的舒适模式。

尤其是北京、上海、广州这样相对拥堵的大城市，单电机版足矣，可标准版和Pro版都是400V，并不存在单电机后驱+800V超充的版本，相当于阉割了一版配置！

尽管雷军在发布会上造词“超级400V”，并掏出了充电15分钟续航+350kM这个数据，来体现标准版和Pro版充电并不慢。

可具体算一下会发现，Max版真800V充电15分钟续航+510km，相当于充电速度比400V快了将近50%，差距是非常明显的。

虽然标准版和Pro版续航都很长，起步就是700公里。可对于没有条件装家充，或是需要经常跨城出行的人，都是不可避免的要公共充电的。

对于他们来说，补能效率更为重要。

而这，恰恰给了其他友商反击小米SU7的机会。

纵观现在市面上在售的纯电轿车，极氪007、银河E8、智界S7、阿维塔12，这些都是800V车型。

包括还没上市的小鹏P7中期改款，以及其他品牌新上市的纯电轿车，只需要做到全系800V，再咬咬牙控制一下成本，就可以拥有在单项上不输小米SU7的实力。

瞧瞧，已经有人开始行动了！

对于小米来说，填补这个漏洞的方法也很简单，在Pro版和Max版中间加一个Plus版，单电机后驱+800V，智驾和HUD加不加都无所谓。

按照以往何小鹏分享的，从400V过渡到800V，单车差不多要多花2万元的成本。

也就是说，单电机后驱+800V的小米SU7 Plus，定价在26万元上下都是完全可以接受的，能匹配更多人的实际用车需求。

当然，很有可能雷军早就意识到这一点了，漏洞是故意留出来的而不是不小心，把单电机后驱+800V版作为最终的杀手锏。

反正按照目前的定单数据来看，小米SU7成为爆款已经板上钉钉，拉满产估计也要排一整年，这个漏洞现在不解决也罢。

等到什么时候定单消化的差不多了，再把单电机后驱+800V版放出来，又能吸引一波新的用户，何乐而不为呢

？

05. 写在最后

纵观整场发布会，不难发现小米心中的竞争对手其实只有一个，就是特斯拉Model 3。

至于对标保时捷Taycan，其实也是这几年中国品牌的惯用操作。既能表达自己在部分领域已经追上了标杆车型，又展现了自己的星辰大海，还能拉高逼格……

2020年特斯拉刚刚实现国产化的时候，我们曾经发过一篇《降价到29万！！特斯拉的屠杀开始了》的文章，引起了很多人的共鸣。

之后大家也都知道了，Model 3用实力和销量，成了全球纯电轿车的标杆。

之所以是标杆，也体现在只要是定位接近的新车，就不可避免地要与它对比。而标杆车型无论降价还是涨价，总能牵着整个市场的鼻子走。

在雷军的引导下，小米SU7全方位与Model 3比较抗衡，为的就是将人们心中原本Model 3的纯电轿车标杆位置，替换成小米SU7。

虽然从目前来看，整个汽车市场确实已经被SU7引爆了。

但，小米汽车仅仅只成功了一半。

除了前面所提到的“大定”“锁单”风波，还有单电机800V车型缺失以外，小米汽车还要经历产能爬坡、首批车主质量反馈、销售和售后网络铺设、充电基础设施完善等一系列问题。

更何况其他友商们，尤其是被请到SU7发布会现场的那几位、乃至没有被请到发布会现场的几位，绝对不会坐以待毙。

他们不仅会重新制定产品定价策略，还会汲取小米极具冲击力的营销模式，为己所用。

整个中国汽车产业的意识形态，都会因小米汽车的到来而发生翻天覆地的变化。

正所谓长江后浪推前浪，走着瞧吧！

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