埃波音飞机坠毁背后，最可怕的是这个！
01 背后事故
3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音737-8飞机起飞不久后坠毁，此次空难是继去年10月29日印尼狮航空难事故之后，波音737-8飞机发生的第二起空难！
5个月内，已经发生两起空难的波音737 MAX 8飞机，遭到了越来越多国家的禁飞。据彭博社不完全统计，目前至少已有43个国家（地区）全面停飞737 MAX 8！
短短半年时间，同样的机型连续两次发生致命的坠机事故，这绝非巧合可以解释，那么，这架飞机到底存在什么问题？
去年印尼狮航事故发生后，事故调查就指出737MAX-8的迎角传感器（AOA）存在问题，可能会反馈错误数据。
737MAX8的所谓新功能就是，若飞机本身的程序化飞控认为飞机有失速风险，实际上并不是真失速的状况，但飞控电脑这样认为。电脑就会自动让飞机进入俯冲补充速度，这个操作优先级极高，哪怕飞行员改成手动模式都无法夺回控制权。
更加坑的是这个设计居然在手册的最后几页里模糊描述，导致飞行员普遍不知道有这个设计，更不知道如何面对。
更让人胆战心惊的是，这批飞机目前发现在起飞阶段最容易被认为出现失速风险，于是在很低的高度自动进入俯冲。
飞行员当然要习惯性的拉起，于是电脑操纵飞机再进入俯冲！人和机器搏斗几个回合，飞机基本就已经大头朝下了......然后空难就发生了！
比如媒体报道的印尼狮航坠机事件的细节，印尼公布根据黑匣子得出的初步调查报告称：
在11分钟的飞行中，飞机的机头自动下垂二十多次，飞行员一直在与出问题的飞机作斗争，试着将机头拉高，但在那场人机较量中人输给了飞控软件，最终以飞机坠海为结局。那次空难造成189人遇难。
美国飞行员联合会发言人、美航一名波音737机长Dennis Tajer表示，在狮航坠机事件后，该航空公司的飞行员与波音员工进行了会面，在狮航坠机事件前，飞行员没有被告知新系统的存在。
本次航班失事时的状态跟印尼狮航坠机类似，起飞一分半钟后，飞机开始因不明原因下降了将近一分钟，然后才再次爬升。这段时间内，飞机持续加速，速度远远超过了飞机起飞阶段正常的速度。三分钟后飞机坠毁。
如果真是这种情况，只能说波音公司拿别人的生命做试验太无耻了。
自动化是为了把人从劳动中解放出来，自动化系统的前提不干扰，不影响人工操控，而不是强行替代人工操作。
把软件自动操控的优先权置于人工操控之上，且人工修正指令后软件又强行修改回原先的自动指令，这么危险的软件也敢往飞机飞控系统中装？装有如些危险的飞控系统的飞机居然是全球销量第一的飞机？波音那帮飞控系统设计者咋就不上天呢？
02 中国率先停飞播音出事机
空难发生后，3月11日9时，我们的民航局发出通知，要求国内运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停波音737-8飞机的商业运行。
然而这一次，在中国人的生命再次亮出红线的重要时刻，中国没有沉默。
中国也成为全球第一个停飞波音737 MAX 8的国家！
中国的这个决定意味着什么？
首先，波音公司有可能失去它在全球的最大客户。
目前，中国是全球最大的民用飞机消费国。就拿波音737 MAX 8来说，中国目前有96架该机型的飞机，是拥有该机型最多的国家之一，中国的购买量更是占到该机型全球交付量的20%！
其次，中国率先做出停飞波音737 MAX 8的决定后，“蝴蝶效应”已开始显现。
继中国之后，埃塞俄比亚、墨西哥、南非、阿根廷、韩国、新加坡、印尼、蒙古、摩洛哥，稍后英国、澳大利亚、马来西亚、阿曼也相继宣布部分或全部暂停了波音737Max型号客机的出境运行，名单还在持续更新中......
最让人无耻的是，中国的做法原本就无可厚非，而一些美国人，美国媒体居然发出了这样的疑问，为什么是中国首先对该机型客机发出停飞令？
一些智商欠费的美国人硬是生拉硬扯往美国股市和贸易摩擦上套，美国金融服务公司“嘉信理财集团”的“全球首席投资官”杰弗里·克莱因托普（Jeffrey Kleintop）就称，中国停飞波音737-MAX 8客机是为了扰乱美国的股市，给两国的贸易摩擦加码。
美国知名媒体CNBC新闻网的几名主播和评论员，在他们最新的一则新闻节目中也是拼了命想把中国“停飞”波音737-MAX 8机型的事情往贸易摩擦上扯。
中国叫停自己国家掏钱买来的飞机，美国人和美国媒体着的是哪门子急？况且中国民航总局说的很清楚，只是暂时停飞，将联系美国联邦航空局和波音公司，在确认具备有效保障飞行安全的有关措施后，通知各运输航空公司恢复波音737-8飞机的商业运行。美国个别人和媒体这么胡咧咧，是逢中必黑的病又犯了？还是皇帝不急太监急？
都有，但这不是重点，一些美国媒体和美国人在这事上东拉西扯，顾左右而言他，甚至乱甩锅，目的就是为了转移话题，转移外界对波音的关注度，以维护它们的波音的声誉、信誉、股价、销路、利益等等。
因为股市是敏感的，立马做出了反应。波音公司的股价一度跌去13.49%，最终一天蒸发128亿美元，相当于一天跌去一个国航加一个东航。
随着越来越多的国家加入停飞行列，737-MAX这款机型的销路会成为问题，包括波音库存的该机型机的零部件的销售都会成为问题，甚至会因737-8影响到其它机型的销售。丢掉的市场这损失可就大了。
在他们眼里，查找问题，修正错误，弥补漏洞，避免悲剧一再发生远没有维护美国公司、股市，乃至整个美国、美国人的声誉、利益重要。
真是不要脸到极致。
03 国产打飞机上场了
阴谋论也好，往IT软件编写人员身上甩锅也罢，亦或是其它什么借口，总之波音这次“死”肯定“死”不了，但至少得脱层皮。
波音今天的境遇某种程度上就代表了现在美国的变化，明明实力不济，问题多多，还不服输，不服老，硬撑着装大，不出事才怪。
出一次两次事还能用不触及自己利益的借口搪塞过去，出事频率如此之高，这可不是纯属意外能说的过去的，雇用一堆媒体或人拼命地给自己洗地只会自毁形象，让人反感。
假如波音737 MAX 8退出全球单通道飞机市场，国内民航有没有替代方案？
有，那就是空中客车A320和国产C919大飞机。
目前全世界的单通道飞机市场上，已经商用的两个主力机型为波音737 MAX 8和空中客车A320，其它的还没有商用的是俄罗斯的MC-21和日本的MRJ客机，以及中国的C919。
但俄罗斯MC-21的进度比C919晚了半年，已经没有先发优势；而日本的MRJ客机从3年前就开始试飞，但是每一次都会试出一大堆问题，也少有买家考虑。
截至2019年2月，C919已拥有国内外28家用户，订单总数为815架。
所以，排除掉波音737 MAX 8后，C919的竞争对手只有一个：空中客车A320，市场潜力可期。
对C919而言，如今是万事具备，只欠商用。
根据此前的经验，空中客车A320和波音737-800在本国从试飞成功到交付使用，都用了差不多1年的时间。
作为中国首次制造的民航大飞机，第一架C919 早就于2017年5月5日成功首飞，算上等待领取欧美适航证的时间，一年后C919应该可以正式交付使用。
希望中国的C919能够早日投入商业飞行中，这样人民的生命安全就掌握在自己手中。
国家的希望在于人民，国家的发展也在于人民，我们有理由坚信，在这些国家重器的庇护下，中国只会越来越强大，中国复兴之路指日可待！
至于那些追逐利益，视人命如草芥的美国资本家们，脱离人民，悖离人民，必将拖着美国这幅残骸，坠入无底的深渊！
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