保时捷不如江淮，苹果不如华为？国产品牌为何爱攀比？

原标题:保时捷不如江淮，苹果不如华为？国产品牌为何爱攀比？

从小，父母常说，你看看邻居家的小王，成绩又是班里第一，你看看你成天就会玩游戏。

比较，无形中伴随着我们成长。在商业场上，这样的比较并没有停止，反而更加地被放大。

近日，蔚来汽车创始人李斌一段视频讲话火了：“保时捷的工厂，肯定不如江淮的工厂（蔚来现由江淮代工），你们不要觉得我胡说八道，因为我参观过。”

继板车拉充电车充电、系统死机等事件之后，网友们将批判的矛头，再次指向了这家刚成立三年即上市的公司，蔚来汽车。

自信的蔚来

9月，蔚来汽车在美国上市。10月，特斯拉持股比例仅次于马斯克的最大外部投资者Baillie Gifford& Co.在第二季度增持蔚来汽车的股份至11.4%。拥有数十位著名投资人、机构加持，在资本市场里倍受追捧的蔚来，说话自然也有了一些底气。

蔚来在纽交所上市时的李斌

李斌说：“保时捷的工厂，肯定不如江淮的工厂。”

其实，这句话是被断章取义了。原话来自李斌在《遇见大咖》节目中，一段发布会的现场讲话。当时，主持人问他：你们（蔚来）和江淮合作，为什么蔚来能卖这么贵？

这个问题是针对“蔚来江淮合作，会不会拉低蔚来的品牌” 而提的。所以，李斌在回答时也提到了宝马与华晨的合作，实际上，他想表达的意思，是中国在汽车制造业，或者说代工生产这件事上，并非落后，反而是领先于世界。

李斌回应

李斌所说的优越，其实指的是工厂的先进水平。

据了解，蔚来ES8江淮代工厂的标准生产节拍为15JPH(240秒/台)，并已扩展至而20JPH(180秒/台)。261台机器人，力图实现车身主要连接100%自动化，车间整体自动化率97.5%。

江淮蔚来工厂

保时捷也不是没有自动化生产，只不过，其车壳、底架在经由机器人焊接后，还会由熟练工人焊接机器人难以完成的接缝。而且，更为重要的是，因为单纯靠机器人等流水线是没有办法发现皮革的瑕疵并解决软硬度的平衡的，所以保时捷的车内皮革等包覆制品均为手工打造。

这么说来，保时捷工厂的生产效率和自动化水平的确比不过江淮。

注：保时捷祖文豪森工厂，是一家有80多年历史的老工厂。今年，为了生产其划时代的豪华纯电动跑车Taycan，保时捷在原厂附近开拓了一个新厂房。“德国制造”的纯电动跑车Taycan，将达到百公里加速3.5秒内，综合续航里程500公里，数据上均超越了现在的蔚来ES8。

不过，严格上说这一种以偏概全的对比方式。因为稍微对保时捷的文化加以了解，就会明白：人，或者说装配人才，才是保时捷生产的核心所在，而非冷冰冰的机械。

攀比为了什么？

其实，喜欢攀比的不止是车企，手机厂商也是如此。

华为，向来就有着一套自己的规矩。在新款华为Mate20系列发布会上，有着“余大嘴”之称的华为高级副总裁余承东，一如继往地晒出了和苹果、三星的对比照。而有趣的是，在“华为规矩”下，苹果和三星成功的拍出了黑照。

虽然，不少网友表示对这种对比方式不能理解，但其实这是国内手机、汽车厂商倍受追捧的展示方式：

一、找参考标准，更具象。

厂商们抓住人的攀比心理，用那些已接收市场考验的产品来做对比，再追加高性价、高性能比这样的标签，打出扬长避短的组合拳，吸引消费者掏钱买单。

前段时间，荣威举行了一场赛道活动，将自家新款Marvel X与保时捷4款车型同场竞技，用单圈赛、百米冲刺赛的形式进行较量。将电动车的加速等性能，用实践来证明，而非干巴巴的摆一个数字。

电动车vs汽油车？？？

此举，无疑是为了给这款新车标榜一个高性能的标签，在潜意识上会让消费者觉得它的一些性能比保时捷还强。

二、有话题性，蹭免费流量。

李斌，还曾拿特斯拉与蔚来做比较，在蔚来汽车上市的时候，外媒也毫不避讳的在蔚来前面加上中国特斯拉的称号。李斌曾说：我们的换电技术，可以在三分钟完成换电，我觉得特斯拉都没有做到这一点。

这样的言语，毫无疑问会激发网友们的激烈讨论，尤其是特斯拉与蔚来的粉丝们，会自发的维护品牌形象。在议论、传播的同时，也增加了蔚来的品牌曝光。

FF91

贾跃亭的FaradayFuture（法拉第未来）亦是如此，虽然他的产品还没有上市销售，但是只要有贾跃亭的动态。不少媒体、自媒体就会跟风宣传他那颠覆性的产品，免费给这样有话题性的品牌做文章。

三、刺激国产品牌自信心。

车和家创始人李想，在理想智造ONE发布会上就拿宝马X5做竞标对比，隐隐暗示这款车是能与宝马X5抗衡的车型。所以，最后他反问到：“如果理想智造ONE的价格只有宝马X5的一半不到，大家有没有兴趣购买?” 

李想拿理想智造ONE与宝马X5对比

在过去很长一段时间里，“国产” 和“廉价”牢牢绑定，甚至有人觉得优秀的国产品牌理所应当卖得便宜。所谓的消费升级，更应该是花一样的钱、更少的钱，体验更好的产品。

无论是手机，还是汽车，在供应链全球化的今天，中国制造确实有了飞跃式的进步。要不然，苹果不会选择富士康代工，宝马也不会加大与华晨的合作投资，特斯拉也不会在中国建厂。

写在最后

话说回来，中外差距仍是存在的。

“国内乘用车的自主品牌只占34%，而洋品牌占近70%。”浙江吉利控股集团董事长李书福，在吉利与长城引发公关战之后，罕见发声。

“打铁必须自己硬，市场不相信眼泪，竞争不同情弱者，人间不支持无赖，话多不等于理长，嗓门高不等于自信，拍胸脯不等于决心真的大，低调不等于低能，用户满意才是我们的根本追求。”

一味的攀比，甚至用不同标准去对比，以达到吸引消费者的目的，从长期发展来看是弊大于利的。用实力说话，远远强过扯着嗓子喊话。

世界本来就那么复杂，我们要安静下来，埋头苦干，做强做大中国汽车工业，不断提高自主品牌的市场份额。

——李书福

作者：大湿兄，关注前沿科技、交通出行。微信号：vans930809，加好友注明来意。By FelixWang. Focusing on Advanced Technology and Transportation.

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