达沃斯对话拜腾CEO毕福康：明年底定能量产 传统车企缺互联网思维

拜腾汽车联合创始人兼首席执行官毕福康博士接受凤凰网科技专访

凤凰网科技 花子健

毕福康（Carsten Breitfeld）的名字在传统汽车行业家喻户晓，这位机械工程学博士曾是宝马集团的工程副总裁，为宝马集团服务超过20年，因为主导了宝马电动跑车i8项目而被称为“i8之父”。如今，他是拜腾汽车的联合创始人兼首席执行官。

如果说到宝马i8，不得不提的一个人就是叶禀焕，他毕业于欧洲艺术中心设计学院。1994年，他的汽车设计生涯从雷诺启程，曾先后负责雷诺Spider 跑车、 Fiftie概念车、拉古娜2 Salon、Estate和达契亚Logan等多款车型的外观设计。加入拜腾之前，他在宝马集团担任设计副总裁，主导了宝马i系列车型的设计。宝马i8的设计就是出自他的手。如今他负责拜腾位于慕尼黑的设计中心。

在2018年的拉斯维加斯CES展上，拜腾推出了BYTON M-Byte Concept概念车型，售价4.5万美元，并计划在2019年第四季度实现量产。“这是一款定位于比较奥迪Q5或者宝马X5的SUV，我们希望能为中国的中产阶级提供丰富的用户体验。”拜腾汽车联合创始人兼首席执行官毕福康在达沃斯接受凤凰网科技采访时表示。

拜腾会将中国市场放在战略的优先位置，因为中国市场是一个非常年轻、庞大且充满活力的市场。目前，拜腾在南京设立了全球总部，在香港、慕尼黑和硅谷均设立了职能分中心，其中慕尼黑负责外观设计，硅谷负责技术研发等。

毕福康表示，美国加州的新能源汽车发展非常迅速，但是相对来说，加州人口仅仅相当于北京和天津的总和，规模有限，处于欧洲的挪威也是面临同样的问题；欧洲诸如法国、意大利和英国等国家新能源汽车发展缓慢，因为这些国家的经济依赖于传统汽车工业，他们需要保护传统汽车厂商的利益。

“拜腾首先在中国发展，预计在2020年中后期，会金进入北美及欧洲市场。”毕福康说，他们当前最重要的任务就是在2019年第四季度实现量产计划。但是如果这个量产计划准时实施，对于全球扩张来说，是不是太操之过急了？并且目前拜腾并未获得新能源汽车的生产资质。

此前曾有媒体报道天津一汽华利的生产资质将转让拜腾。但毕福康再一次表示，对于生产资质，拜腾会考虑多种方案，同时也正在努力争取申请自己的资质，也会有其他备选方案。

目前，拜腾正在等待政府关于新能源汽车产业新政策的出台。此外，中国一汽成为了拜腾新的投资方，拜腾将有可能通过一汽拿到生产资质。“我们有信心在2019年第四季度实现量产。”毕福康说，拜腾不着急成为第一个实现量产的厂商，因为管理团队具备传统汽车行业的经验，所以拜腾要做好，而不是要赶早。

因为汽车的制造技术在过去的100多年中已经发展得非常成熟。对于拜腾来说，是无法对造车的工艺流程进行多大的改变，也不需要创造新的生产流程。而是要顺应行业智能化发展的趋势，从而保证量产计划稳定实施。

在中国上市之后，拜腾才会谋求在其他市场的实质性扩张，从而避免产能严重不足的问题。“这个过程大概需要5-6年的时间。”毕福康说。

除了一汽大众之外，百度和腾讯两大中国本土互联网巨头也成为了拜腾的投资方。毕福康说，除了财务支持以外，拜腾与这两家公司还开展了多个层面的合作。比如和百度，拜腾积极参与百度的阿波罗平台，也应用了百度的地图和导航技术，双方还一起进行自动驾驶技术的开发。和腾讯的合作主要以内容为主，毕福康认为在车内使用微信，是未来每一辆互联网汽车都应该具备的能力。

说到微信的时候，毕福康认为这是一款非常不可思议的产品，有超过10亿人在使用。他还分享了一个小故事，就在达沃斯前几天召开的中国发展高层论坛上，同样参会的毕福康在事后发了一条朋友圈，然后马化腾给他点了个赞。“这种交流和互动是非常有趣的。”他说。

当然，随着越来越多的传统车企进入新能源汽车产业，拜腾面临的竞争也是日趋激烈。拜腾的三位联合创始人戴雷、毕福康和叶禀焕都有在传统车企工作的经验。对此毕福康谈到了传统车企和新造车企业的区别。

“传统车企要做新能源汽车并不是什么难事，但是他们很难做智能的电动车；但是新造车势力可以很好地实现这些目标。”其中，毕福康还谈到了互联网思维，他觉得传统车企因为发展历史悠久，组织庞大，很难拥有追求快速应变的互联网思维。