上班族之伤,北京P R停车场没落地为哪般？

原标题：上班族之伤,北京P+R停车场没落地为哪般？

[ZOL汽车电子]北京是一座国际化大都市，常住人口加流动人口超过3000万，机动车保有量接近600万台位居全国第一。为了缓解城市拥堵问题，政府大力发展轨道交通、公共交通，在换乘轨道交通方面，以建设P+R停车场来解决用户停车难、停车贵的问题。按照之前的规划，北京市拟建设71座P+R停车场，但由于种种原因项目并未全部落地。

*何为P+R？

P+R（Park and Ride）即换乘停车场，自驾族早晨将车辆停在P+R停车场，原地换乘轨道交通进城上班，下班后乘坐轨道交通回到停车场再驾车回家。在收费方面，车主提供当天一卡通乘车记录，就可以享受停车优惠。

在出行不便的城乡结合部或公交不发达的郊区，自驾车到地铁站换乘是最高效的上班出行组合。P+R停车场的出现解决了自驾换乘用户停车难、停车贵的难题，也缓解了郊区车进城带来的拥堵问题，还解决了地铁站周边乱停车的问题。更快捷、更优惠、更畅通、更环保让P+R模式深受广大群众的欢迎，也让P+R停车场的需求与日俱增。

张郭庄地铁站周边乱停车现象

*P+R的现状

截至2017年底，北京地铁运营线路共有22条地铁线路、370座车站，运营里程608公里； 2017年北京地铁年乘客量达到45.3亿人次，日均客流为1241.1万人次。预计到2020年，北京地铁将形成线网由30条运营，总长1177公里的的轨道交通网络。更多新建地铁线路辐射更多的出行人群，也增加了P+R的需求。除了未落地的P+R停车场外，许多配套的停车场被转包经营，收费标准也违背了P+R的初衷；还有一部分停车场被另作他用，以地铁14号线张郭庄站的配套停车场为例，停车场被一家汽车租赁公司霸占，也直接导致了地铁站周围道路乱停车现象十分猖獗！

*P+R停车场落地难点

P+R模式提升了车主的出行效率，也降低了用车费用（油费+停车费）；从城市管理角度来说，解决了地铁站周边乱停车现象，间接缓解了道路拥堵问题；从环保角度分析，即提高了轨道交通的利用率，又降低了燃油消耗和污染排放。P+R停车场虽然算不上百利一害，但也绝对是利大于弊，然而这样的优质项目为何迟迟不能顺利落地？下面就围绕这个问题来逐一分析。

Ⅰ.用地问题

在轨道交通规划之初，没有预留P+R停车场用地，所以在后期改造过程中，往往需要占用绿化用地，期间过程中手续繁琐、项目进展缓慢，许多地方还涉及拆迁问题，所以许多项目被搁置。

Ⅱ.运营问题

P+R停车场因为限价收费，所以属于非盈利项目，社会资金投入甚少，基本属于政府公益项目。

由于车位紧张，立体停车场成为P+R下一步的发展方向（图片来自http://www.158pic.com）

编辑点评：笔者正是P+R模式上下班出行的一员，之前由于换乘站没有正规停车场，所以总在周边道路乱停乱放。在经历过几次违章停车罚款后，不得不舍近求远停在正规停车场内，每月用车成本上涨近300元。

虽然用车成本涨了，但是不必担心车辆被剐蹭逃逸、砸车窗盗窃，停车更加安心；一次违停罚款200元与一个月的停车费相差无几，而且再不会影响其他人出行，但停车位紧缺是目前唯一的窘境！