原标题:上班族之伤,北京P+R停车场没落地为哪般?
[ZOL汽车电子]北京是一座国际化大都市,常住人口加流动人口超过3000万,机动车保有量接近600万台位居全国第一。为了缓解城市拥堵问题,政府大力发展轨道交通、公共交通,在换乘轨道交通方面,以建设P+R停车场来解决用户停车难、停车贵的问题。按照之前的规划,北京市拟建设71座P+R停车场,但由于种种原因项目并未全部落地。
*何为P+R?
P+R(Park and Ride)即换乘停车场,自驾族早晨将车辆停在P+R停车场,原地换乘轨道交通进城上班,下班后乘坐轨道交通回到停车场再驾车回家。在收费方面,车主提供当天一卡通乘车记录,就可以享受停车优惠。
在出行不便的城乡结合部或公交不发达的郊区,自驾车到地铁站换乘是最高效的上班出行组合。P+R停车场的出现解决了自驾换乘用户停车难、停车贵的难题,也缓解了郊区车进城带来的拥堵问题,还解决了地铁站周边乱停车的问题。更快捷、更优惠、更畅通、更环保让P+R模式深受广大群众的欢迎,也让P+R停车场的需求与日俱增。
张郭庄地铁站周边乱停车现象
*P+R的现状
截至2017年底,北京地铁运营线路共有22条地铁线路、370座车站,运营里程608公里; 2017年北京地铁年乘客量达到45.3亿人次,日均客流为1241.1万人次。预计到2020年,北京地铁将形成线网由30条运营,总长1177公里的的轨道交通网络。更多新建地铁线路辐射更多的出行人群,也增加了P+R的需求。除了未落地的P+R停车场外,许多配套的停车场被转包经营,收费标准也违背了P+R的初衷;还有一部分停车场被另作他用,以地铁14号线张郭庄站的配套停车场为例,停车场被一家汽车租赁公司霸占,也直接导致了地铁站周围道路乱停车现象十分猖獗!
*P+R停车场落地难点
P+R模式提升了车主的出行效率,也降低了用车费用(油费+停车费);从城市管理角度来说,解决了地铁站周边乱停车现象,间接缓解了道路拥堵问题;从环保角度分析,即提高了轨道交通的利用率,又降低了燃油消耗和污染排放。P+R停车场虽然算不上百利一害,但也绝对是利大于弊,然而这样的优质项目为何迟迟不能顺利落地?下面就围绕这个问题来逐一分析。
Ⅰ.用地问题
在轨道交通规划之初,没有预留P+R停车场用地,所以在后期改造过程中,往往需要占用绿化用地,期间过程中手续繁琐、项目进展缓慢,许多地方还涉及拆迁问题,所以许多项目被搁置。
Ⅱ.运营问题
P+R停车场因为限价收费,所以属于非盈利项目,社会资金投入甚少,基本属于政府公益项目。
由于车位紧张,立体停车场成为P+R下一步的发展方向(图片来自http://www.158pic.com)
编辑点评:笔者正是P+R模式上下班出行的一员,之前由于换乘站没有正规停车场,所以总在周边道路乱停乱放。在经历过几次违章停车罚款后,不得不舍近求远停在正规停车场内,每月用车成本上涨近300元。
虽然用车成本涨了,但是不必担心车辆被剐蹭逃逸、砸车窗盗窃,停车更加安心;一次违停罚款200元与一个月的停车费相差无几,而且再不会影响其他人出行,但停车位紧缺是目前唯一的窘境!
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