马斯克疯了:特斯拉核心技术FSD,同行们快来免费用?
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马斯克疯了:特斯拉核心技术FSD,同行们快来免费用?

近日,马斯克在推特上回复网友消息时,公布了一个重磅消息:

特斯拉愿意向其他汽车制造商授权Autopilot和FSD。

马斯克疯了:特斯拉核心技术FSD 同行们快来免费用?

图源:社交媒体截图

特斯拉开放专利的历史很早了。在特斯拉中国的官网上,关于专利承诺有一个清晰的说明:2014年6月12 日,Tesla(特斯拉)宣布不会对任何善意使用其技术的人提起专利诉讼。

据不完全统计,特斯拉已经开放的专利达到300多项。

马斯克疯了:特斯拉核心技术FSD 同行们快来免费用?

图源:特斯拉中国官网

不过这一次,涉及到了核心的FSD。

去年11月,马斯克宣布,FSD Beta可供北美地区任何在车机上进行申请的人使用,前提是已经购买了此选项。这对于一再推迟FSD落地的特斯拉来说,是一次重要进展。

今年5月,马斯克又宣布,为北美地区的所有特斯拉车主提供一个月的FSD全自动驾驶体验套餐。

去年底,特斯拉证实了一项数据:在北美地区已经有超过28.5万人购买了其完全自动驾驶(FSD)套件。

但是,这个数据显然低于马斯克100万人的目标。

所以有人推测,特斯拉想进一步扩大FSD的使用率。

同时,今年以来,特斯拉在国内进行FSD测试的消息屡屡被曝出,虽然特斯拉没有直接给予肯定回应,但是很多造车企业都已经开始抢占时机,希望特斯拉FSD进入中国之前,推进城市NOA的落地。

当车企们把FSD视为最大竞争对手时,马斯克却大手一挥,似乎显示出了最大的慷慨:

特斯拉的FSD,拿去用吧!

01.FSD开放,有用没用,怎么用?

特斯拉究竟准备如何向同行开放Autopilot和FSD,这显然是行业最关心的。

而特斯拉开放FSD的意义究竟是什么,也值得琢磨琢磨。

品驾也咨询了车企中从事智能驾驶研发的技术人士,该人士称,“开源代码我们更感兴趣。”

从技术层面来看,FSD显然不是车企拿来即用的,它需要特斯拉作为服务公司帮助车企开发,或完全开源给车企自己开发。

当然,完全开源显然是不可能的。上述人士告诉品驾,如果仅仅是底层系统层面的开放,对于车企来说并没有什么意义。

也有行业人士认为,这是马斯克在为自家的FSD“带货”,毕竟FSD还处于Beta阶段,而使用率也一直未达到马斯克的标准,所以是时候来一波广告了。

虽然现在造车企业们并没有直接表示出对特斯拉开放FSD的好感,不过据悉,很多自动驾驶技术公司实际上一直对特斯拉FSD的技术开放很感兴趣,甚至不乏传闻,部分技术公司在等待“开放的这一天”。

为啥?

一方面,这两年,资本市场收紧了对自动驾驶行业的投入,无人驾驶、robotaxi的商业化业务从商业规模上来看,并无根本性突破。对于很多技术公司来说,市场基础更好的FSD也许将是市场的敲门砖。

如果特斯拉FSD落地,也许会推动自动驾驶技术公司与特斯拉FSD的合作:一个寻求更低的技术成本实现规模突破,一个可以完成大量的数据积累。

就如同马斯克近日在接受采访时所说的那样,自动驾驶的ChatGPT时刻正在加速到来。也就是说,FSD的模型规模、数据积累如果达到一定程度,也会像ChatGPT一样开始爆发式增长。

而这,或许也是马斯克想要开放FSD的真正意图。

当然,这背后牵涉到技术层面、利润分成等诸多环节,在特斯拉进一步公布消息之前,也很难判断。

02.论资历,FSD是爷爷辈儿的

但是,FSD宣布开放的消息,尤其对于中国车企来说,还是有一定卷杀效应的。

首先,如此前理想汽车创始人李想所说,正是FSD完成了BEV动态、静态网络的搭建,并依靠模型训练构建了更高效的训练体系,才让理想在城市NOA上致力于发展与特斯拉FSD类似的技术路线。

在智能驾驶技术启动更早的小鹏,在特斯拉准备重写FSD代码后不久,就着手了BEV框架搭建,小鹏XNGP也在推动完成城市与高速的技术栈统一,同样是类似于FSDBeta V11.3.2的能力。

马斯克疯了:特斯拉核心技术FSD 同行们快来免费用?

图源:网络

对于中国致力于抢占智能驾驶落地时机的造车企业们来说,不但在技术路线上逐渐向特斯拉FSD靠拢,在市场落地上,也在比拼速度。

所以,基于国内的法律法规和使用场景,一批城市NOA今年将会陆续落地,落地速度、落地城市数量、接管率,以及开启里程,正在成为造车企业城市NOA的核心落地指标。

与此同时,中国智驾领域还有一个不可忽视的技术供应商——华为。

今年上海车展前夕,在发布华为ADS2.0时,华为智能汽车解决方案BU CEO余承东更表示,目前华为ADS 2.0已经覆盖了90%的场景,在多项特定场景下的测试都胜过了特斯拉,并且从今年第三季度开始不再需要高精地图。

中国智驾层面这浓烈的火药味,毫无疑问都是FSD可能进入中国带来的。

那么,对于很多还没有进入智驾核心竞赛圈的车企来说,FSD的开放会不会是一个好机会呢?在中国,特斯拉会像华为一样,将自己定位为技术供应商?

特斯拉显然还是卖了个关子。

03.特斯拉的开放,带来了什么

联想起前不久特斯拉与福特达成协议,将在北美向其开放1.2万个超充桩,可以看出,对同行们,特斯拉是准备一帮到底了。

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图源:网络

前提是,福特从2025年开始,将停止生产带有欧美CCS端口的电动汽车,新车将采用特斯拉的NACS充电端口设计,在此之前,福特电动车主也可以使用特斯拉开发的适配器,将配备联合充电系统(CCS)端口的福特电动汽车连接至特斯拉V3超级充电桩。

当然,北美的福特电动车主们在付费上可能也会发生变化,不过关于这部分内容,特斯拉与福特没有透露细节。

而福特也是去年特斯拉宣布开放NACS标准后,公开其充电连接器设计专利,并邀请其他车企在量产车中采用NACS设计后,第一家宣布与特斯拉合作的车企。

在北美,特斯拉依靠强大的自建超充网络优势,很可能吸引越来越多的车企加入NACS标准阵营,并进一步提升其充电业务的市场效应。

可以看出,在北美市场,特斯拉不但推动更多技术变现,其塑造的标准话语权也越来越大。

虽然在中国新能源汽车并不存在充电端口不统一的情况,也就无所谓标准制定者,但是开放充电网络,中国的造车新势力们实际上走在了前面。

虽然相比于早在2014年就在中国开始铺设超充网络的特斯拉,中国造车新势力们在数量上难以与特斯拉抗衡,但是,蔚来、小鹏的超级充电站对开启了对外开放。

蔚来汽车联合创始人秦力洪曾表示过,“做电动车的品牌一定要做充电设施,做了充电设施的品牌应尽可能向公众开放。”

不过,今年4月,特斯拉才宣布,在中国大陆试点开放10座超充站和120座目的地充电站,为37款非特斯拉车型提供充电服务,从开放程度来看并不算高。

虽然在中国,特斯拉不是充电网络开放的先行者,但是可以看出,特斯拉也在顺应趋势,除了对其储能业务的推进,随着新能源汽车市场越拉越大,更开放的态度,显然更适合这个时期的市场生存。

如马斯克此前在谈到开放专利时所说,是出于一种更高层次的利益考虑和产业发展的长远战略考虑。那么FSD的开放,是否会进一步推动智能驾驶的普及,以及法律法规层面的不断完善?

或许,我们应该抱有一点期待的态度。

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