喷C919的“网络喷子” 20多年前也喷过高铁
科技
科技 > 互联网 > 正文

喷C919的“网络喷子” 20多年前也喷过高铁

今天是个好日子,2023年5月28日,农历四月初十,诸事皆宜,百无禁忌。

中午12时31分,由全球首架国产大飞机C919执飞的东航MU9191航班,从上海飞抵北京。

这标志着C919圆满完成首个商业航班飞行,正式进入民航市场,开启市场化运营、产业化发展新征程。

各省各市各县各村的网友们纷纷发来贺电,喜悦之情溢出了网络。。

很快,美国波音、欧洲空客也发文向“中国商飞”和“中国东方航空”祝贺C919商业首航圆满成功。

波音是不是咬着后槽牙说恭喜,我们不知道,但作为全球民航飞机龙头企业,波音还是要些体面的。

倒是网上一些“慕洋犬”在委屈抽泣,它们每次都是这样,但凡中国人民有点什么喜事乐事,它们就一定要出来嚎两声,降低一下大家的欢乐值。

外国人都还没怎么样,“慕洋犬”的酸劲已直冲天际。

很多网友说看到它们就会觉得晦气。确实,随便复制几条都能感觉到它们的阴暗与恶毒。

还有一些更恶毒的言论,那就不是嘲讽了,而是诅咒(不想摘录它们)

不知道这些“网络喷子”在生活中做人是不是也是如此阴暗恶毒?

C919商业航班首飞,网上冷嘲热讽特别多,网友们说是不是大陆的“慕洋犬”、台湾省的1450、海外的耗材和邪教分子们全部出动了。

这话很有道理,同时也证明了C919对它们造成的“伤害”是多么巨大。

对中国C919大飞机心怀恶意的人,跟20年多前嘲讽中国高铁的人是同一副嘴脸。

它们已经跪倒在“日本新干线、欧洲之星”面前起不来,对于它们而言,中国怎么配得上高铁呢?想都不要想。

但在1998年国务院在两院院士大会上提出了“京沪高速铁路”技术课题,对21世纪中国高铁全面发展战略进行研究。

那时网络舆论场还没有形成,一些“砖家”就通过报刊和杂志,发表反对“高铁项目”上马的文章。

2000年又有“砖家”断言:中国高铁建成之日,就是全面落后之时。

这听起来很古怪,但它们有自己的理由:

一、与欧洲和日本技术差距悬殊,就算获得成功,人家则已经发展到了时速500公里的磁悬浮交通网阶段,你又得追,却永远也追不上。

二、中国不应上马这种耗资巨大,技术不成熟的项目。

1991年韩国京釜高速铁路 (全长430公里)投资94亿美元,施工10年却还遥遥无期;中国台湾台北至高雄(全长340公里)线迟迟未见动工;澳大利亚悉尼至堪培拉(全长270公里)线被搁置……所以我们要“理性”看待高铁,不可“头脑发热”;

三、以中国老百姓的消费水平,就算高铁建成,大家还是喜欢低价位的绿皮火车,中国老百姓不在乎时间成本;

四、中国地形条件复杂,施工难度大。

法国TGV地中海线和东线连网计划已经落空;波兰、捷克、匈牙利等8国泛欧铁路网计划也已取消,中国人怎么可能建成高铁网络?

五、中国铁路运力想办法提速到每小时200公里已是非常理想的状态,可以引进外国的摆式列车达到这个速度,或者租用。

……

总之,别说京沪高铁项目上马,就连《项目建议书》的评估工作都必须立刻停止。

这些“砖家”与高铁专业知识几乎毫无关系,却总要摆出一副“科学、理性、客观”的模样。

它们讨论高铁就像讨论火箭发射是用水洗煤还是精煤比较“科学”一样。

国家看它们一眼都算输,所以它们那个气啊!

到了2010年中国高铁网发展起来时,他们的脸那个疼啊!

2011年温州动车事故发生后,它们的复仇机会来了。当时在天涯论坛谁要是敢客观地分析一下问题,污言秽语能把你骂到封帖。

温州一位女记者就因为写了一篇不符合喷子们口味的事故现场报道,连她儿子的学校、年级段、班级、姓名都被全部扒出,然后就是人身威胁。

对中国高铁排山倒海般的网络辱骂,目的是什么?就是要废止高铁。

到最后它们说中国连发展都是错的,“请等一等你的人民……”这种鬼话随处可见。

到了2021年,这些“砖家”还喷高铁吗?它们心安理得地享受着高铁的便捷,到全国各地讲课赚钱去了。

对于网络喷子们来说,万物皆可喷,又不需要学历,技能,证书……

高铁出来,喷高铁;

北斗组网,喷北斗;

航母出海,喷航母;

神舟上天,喷神舟。

这次C919商航首飞,就集中火力喷C919。

这些喷子不仅心理扭曲,而且智商低下,它们也不想想,那些1450们组团诋毁C919是有薪水和津贴的。

你能得什么?喷过头了,轻则限号炸号,重则蓝底白字。

除了无脑喷子之外,国内一些“专家学者”也是攻击C919的主力,像在5月5日,某位名叫“报人刘X东”的人(据说还是个传媒学院教授)就在公众号发文鬼扯什么“发动机存在故障”,标题直接就是《国产大飞机C919停飞……》

今天见状,他的标题立刻改口为“对C919充满信心”

这些人跟C919有什么仇,什么怨?根本没有。

俗话说,同行才是冤家,C919被波音视为将来的竞争对手(BBC、彭博社所言)。

而波音自己这几年因为安全性存在问题,受到全球限制。

因此,刘X东之流就急波音之所急,恨波音之所恨,利用自己的身份和话语权编排C919,以期让更多的人对C919失去信心。

这种学者的坏就坏在:他们一边享受着国家发展的红利(他们可不是那些自称月薪3000的喷子),一边却在处处自觉维护美国的利益。

还天天装出一副“理中客”、“说真话”的样子,《国产大飞机C919停飞……》是真话吗?造谣都不打草稿。

从2007年立项到成功领证,再到今天商航首飞,C919历经了各种考验,适航取证科目之多、技术难度之高、组织协调之复杂,都超乎想象。

平时大家都知道一句话:万事开头难。

中国商用大飞机发展历程也是如此,丑小鸭要变成白天鹅绝不是件容易的事。

但有的人不鼓励也就罢了,却还一直在那里嘲讽。

2011年有关于C919的研发消息出来,微博上一些人立刻排队在那里阴阳怪气,那个涉毒的X财神也在队列中。

今天,还真是让“领导先飞”了,第一批乘客除了有民航局、工信部、商飞公司等负责人之外,还有C919总设计师吴光辉院士和航空系统工程及信号处理专家张彦仲院士。

这下没有什么可喷了吧?结果它们还是能找到角度喷。

话术变成“特权”了,两头堵。

所以,正常人跟这些喷子有什么道理可讲?

筚路蓝缕,新中国这70多年,是一步一个脚印才走到今天的辉煌。

无论何种产业,都需要一个完整的工业体系做支撑,而中国就具备这个条件。

商用大飞机,代表着一个国家核心竞争力,它涉及到国家体制、社会机制、科技水平、创新能力、人才资源、知识产权还有钱袋子等方方面面问题。

随着C919进入商业化阶段,将来还会研发宽体客机,美国在民航领域对中国的技术封锁必定会进一步加强,特别是在发动机方面。

弱者在压力面前会两腿发软,而强者则将压力视为动力。

谁能挡得住中国的发展?

那些觉得洋人高不可攀的“慕洋犬”们所言所行只不过是蚍蜉撼树罢了,再过10年、20年,它们不也得屁颠屁颠去坐国产大飞机?

伟人说过:让他们封锁吧,封锁个十年八年,中国的所有问题都解决了!

亲爱的凤凰网用户:

您当前使用的浏览器版本过低,导致网站不能正常访问,建议升级浏览器

第三方浏览器推荐:

谷歌(Chrome)浏览器 下载

360安全浏览器 下载