访余承东、张兴海：对赛力斯汽车与华为合作模式充满信心｜风眼对话

作者｜扬清

编辑｜于浩

7月4日，华为和赛力斯汽车联合发布了增程式电动六座SUV—— AITO问界M7。

华为智能汽车解决方案BU CEO余承东，将其认为最好的车机系统给了问界M7，纯电驱增程平台、零重力座椅和鸿蒙OS智能座舱。发布会展现的产品配置以及30多万的价格，吸引了大量的订单。

凤凰网《新视界》了解到，余承东与小康集团董事长（创始人）张兴海共同深度参与了问界M7这款产品的设计，双方是如何合作的？其背后的产品、设计理念有着怎样的故事？过程中发现了哪些痛点？遇到了哪些难题？如何利用双方优势互补？主机厂应该如何转型升级？

带着以上问题，凤凰网《新视界》采访了余承东与张兴海，他们讲述了问界M7的产品定位与设计理念，回应了“灵魂说”、“增程式技术不够先进”的看法,并分享了车企转型升级、跨界合作的相关经验。

左一余承东，右一张兴海

1.4小时完成月度销售目标 消费者看中了什么？

发布会前，余承东在接受包括凤凰网科技在内的媒体专访时，被问及对于销量预期，他的回答相对保守。

“销量不好预测，相信M7会销售得更好，好产品不愁卖。我们希望AITO品牌一个月销量3万台，一年12个月超过30万台，但是不现实，这是由行业的供应确定的，能卖多少不是取决于你的能力，而是整个行业的供应。”

据余承东介绍，问界M5销售增长非常快，7月份大订1万多台，受供应链压力影响，只供应了7000多台。“随着全新凤凰工厂的启动，加上两江工厂的生产，AITO的年产量将达到30万台。”余承东说。

余承东对团队提的目标是月销量做到3万台，早点过2万台，将来做到更多，单月做到4万台5万台。

但问界M7的火爆程度，却超过了他的想象：发布会后4小时，问界M7订单已破2万辆。月度目标，这就完成了？消费者看中了问界M7什么？

一位昨日下单了问界M7的用户告诉凤凰网《新视界》，他买车考虑的首先是续航、空间和舒适度，最打动他的是问界M7可以选配零重力座椅，其次，是华为鸿蒙系统的加持。

他表示，问界M7没有体现华为自研的高级别自动驾驶系统，也没有秀激光雷达等智能硬件，不过，在他看来，辅助驾驶使用率并不高，够用就行。

张兴海认为，在30万高端电动车这么一个区间里，短时间内的规模为时过早，最后还是要追求商业成功。“所以我们追求规模要大，单车规模要大，要受用户喜爱。对于一款产品，消费者真正的口碑是市场成功的核心和关键。”

据中信建投预测，下半年问界M5、M7系列车型单月销量有望持续增长，全年累计销量预计达到5万-10万辆。在华为加持下，AITO汽车品牌有望对标蔚来、小鹏、理想等造车新势力品牌。

2.百万豪车痛点与解决方案

余承东为问界M7进行了充分的品牌背书，“智选车是我们团队亲自参与用户体验设计的，欢迎大家去体验。智选车的工业设计、体验设计、对用户需求的把握，以及软件等，都是我们亲自参与的。如果M5、M7用户体验有问题，那就是我们的责任。”

在被《新视界》问及产品设计理念及痛点问题时，余承东先以自己的体验举例，他透露，他本身就是豪车用户，买过很多豪车，也体验过很多200万还有400万的一些豪车，他发现的痛点是，那些车座椅舒适度有很大问题。

解决问题一是空间利用率，二是可调节角度的零重力座椅。“我们这个功能看起来是一个很小的需求，但其实是一个重大卖点。”

余承东表示，“零重力座椅业界提了很多年，但我们是第一家把它做成商用的，在上面睡觉非常舒适。这个需求是我坚持的，客户的痛点也是我的痛点，是我想解决的问题。”

图源：问界M7发布会

余承东对《新视界》表示，“M7力求打造最好的豪华智慧大型SUV，我的目标是超越百万的大车，超越100多万的这个档次的品牌的产品精致、产品体验、质量、智能化、安全，有超越大型豪华SUV的空间和舒适度，同时又带来中型豪华SUV的操控感。”

没有造车经验的余承东，在学习中快速发现了问题所在，车做大很容易，加大轴距增加不了多少成本，问题是要做到大的空间。“外型尺寸紧凑，要做到容易操控容易转弯，不容易。有的路很挤，即使有很强的自动驾驶、自动泊车能力，还要自己开过窄过道，也不容易。”

“中国人喜欢大，内部空间包括同级的Q5，M7比他们空间还大，还好，但是外观做得很紧凑，这是我们的设计理念，M7外观是SUV，内部空间是比全尺寸的SUV的空间还要大。”

在余承东看来，问界M7是最佳的家庭用车，也是最好的商务用车。“M7是家庭每个成员都可以开。而且，产品常用常新，通过OTA升级迭代，不断提升体验。用户用车会发现续航能力更强了，开起来更舒服，性能更好，再加速能力更强，持续加速能力不衰减还能更强。”

余承东充分展示了对这款新品的信心，在发布会上，直接与宝马X5、宝马X7、奔驰GLS、奔驰GLE、奥迪Q7、特斯拉Model Y、理想L9、迈巴赫等一众豪车数据对比。

3.破解续航难题 增程式技术不够先进是伪命题

新能源汽车行业，续航是最大的难题之一，增程式技术有效解决了续航难题。

问界M7搭载纯电驱增程平台，应用了1.5T四缸增程器3.0，一升油可发3.13度电，城市通勤用电时，后驱车型CLTC纯电续航可达230公里，远途自驾时，满油满电CLTC续航可达1220公里。

但业内对增程电动车不够先进的质疑也一直存在。

在张兴海眼中，问界M7的优势在于增程式技术更成熟。“我们现在用的是1.5T的四缸，燃油效率达到40%以上，比燃油车效率高很多。既有纯电的体验，又有油车的便利，且有充电优势，解决纯电汽车里程焦虑问题的同时非常实用。”

余承东则认为，增程车不够先进的说法是伪命题。把增程发动机、油箱去掉就是纯电车，但是增程发动机是在充电车端增加了一个增程发电机，然后可以用燃油发电机来发电。

从智能化的交互体验来看，搭载鸿蒙操作系统的问界M7有着很强的优势。

余承东认为，问界M7是“全世界最好的智能座舱，没有之一”。在世界智能驾驶挑战赛中，问界M7获得了极智座舱奖、极限挑战奖以及汽车行业首个车载语音助手认证A级等。

声称要打破手机和汽车生态边界的车企很多，但真正做到的少之又少。

问界M7新增了超级桌面功能，用余承东的描述就是，所有的手机App全部可上车。

手机可以直达车机，这意味着车主可以利用车机大屏操作手机应用，比如一键将微信分享的地址同步到车机上、编辑微信文档、调用车载摄像头拍摄手机Vlog等。软件界面会根据屏幕自适应。

为了进一步显示车机的流畅度，问界M7拉来了特斯拉Model Y做对比，给出了地图操控提升242%、语音交互提升104%、车辆操作提升87%、应用启动提升45%等数据。

4.驳“灵魂说”：单打独斗希望很小

问界M7是华为和赛力斯汽车合作的第三款新车，发布后，外界对于赛力斯汽车与华为的合作细节有很多解读，其中就有“灵魂说”，即上汽曾表示，使用华为整体解决方案，是把灵魂交给了对方。

张兴海认为，灵魂说其实是个朋友圈的问题，“其实这是相互之间的选择，用最快的时间窗口完成我们想做的事情和用户所要的东西，我们只要这个判断证据。”

张兴海表示，“赛力斯汽车与华为的合作，其实是开行业先河，是以深度合作的方式跨界合作，联合设计、联合制造、联合销售和联合服务。”

赛力斯汽车有二十年的造车经验和整车实力，从2016年开始布局新能源汽车领域，尤其是高端车开始研发，特别是在增程和纯电双技术路线的研发，还有整车技术与智能制造能力。而华为赋能的包括丰富的销售渠道和华为智能化技术，以这样的优势作为合作基础，问界M7才可以在这么短的时间推向市场。

“汽车进入智能化、网联化、电动化时代，需要车厂和厂家深入连接，所以华为的战略模式改变了，赛力斯汽车与华为合作模式，相当于我们两家强强合作。我们通过智选车模式，帮助渠道合作伙伴生存发展，我对这种模式充满信心，我认为会越走越强。”余承东说。

在车企转型升级方面，张兴海认为，单打独斗希望很小，一定是跨界合作形成的汽车生态体系，包括丰富的汽车生态产品和汽车生态品牌。建立汽车生态体系和生态品牌才能走的更快更远。否则，只能逐渐被边缘化。