访余承东、张兴海:对赛力斯汽车与华为合作模式充满信心|风眼对话

2022-07-05 21:00:00新视界 来自北京

访余承东、张兴海:对赛力斯汽车与华为合作模式充满信心|风眼对话

作者|扬清

编辑|于浩

7月4日,华为和赛力斯汽车联合发布了增程式电动六座SUV—— AITO问界M7。

华为智能汽车解决方案BU CEO余承东,将其认为最好的车机系统给了问界M7,纯电驱增程平台、零重力座椅和鸿蒙OS智能座舱。发布会展现的产品配置以及30多万的价格,吸引了大量的订单。

凤凰网《新视界》了解到,余承东与小康集团董事长(创始人)张兴海共同深度参与了问界M7这款产品的设计,双方是如何合作的?其背后的产品、设计理念有着怎样的故事?过程中发现了哪些痛点?遇到了哪些难题?如何利用双方优势互补?主机厂应该如何转型升级?

带着以上问题,凤凰网《新视界》采访了余承东与张兴海,他们讲述了问界M7的产品定位与设计理念,回应了“灵魂说”、“增程式技术不够先进”的看法,并分享了车企转型升级、跨界合作的相关经验。

左一余承东,右一张兴海

左一余承东,右一张兴海

1.4小时完成月度销售目标 消费者看中了什么?

发布会前,余承东在接受包括凤凰网科技在内的媒体专访时,被问及对于销量预期,他的回答相对保守。

“销量不好预测,相信M7会销售得更好,好产品不愁卖。我们希望AITO品牌一个月销量3万台,一年12个月超过30万台,但是不现实,这是由行业的供应确定的,能卖多少不是取决于你的能力,而是整个行业的供应。”

据余承东介绍,问界M5销售增长非常快,7月份大订1万多台,受供应链压力影响,只供应了7000多台。“随着全新凤凰工厂的启动,加上两江工厂的生产,AITO的年产量将达到30万台。”余承东说。

余承东对团队提的目标是月销量做到3万台,早点过2万台,将来做到更多,单月做到4万台5万台。

但问界M7的火爆程度,却超过了他的想象:发布会后4小时,问界M7订单已破2万辆。月度目标,这就完成了?消费者看中了问界M7什么?

一位昨日下单了问界M7的用户告诉凤凰网《新视界》,他买车考虑的首先是续航、空间和舒适度,最打动他的是问界M7可以选配零重力座椅,其次,是华为鸿蒙系统的加持。

他表示,问界M7没有体现华为自研的高级别自动驾驶系统,也没有秀激光雷达等智能硬件,不过,在他看来,辅助驾驶使用率并不高,够用就行。

张兴海认为,在30万高端电动车这么一个区间里,短时间内的规模为时过早,最后还是要追求商业成功。“所以我们追求规模要大,单车规模要大,要受用户喜爱。对于一款产品,消费者真正的口碑是市场成功的核心和关键。”

据中信建投预测,下半年问界M5、M7系列车型单月销量有望持续增长,全年累计销量预计达到5万-10万辆。在华为加持下,AITO汽车品牌有望对标蔚来、小鹏、理想等造车新势力品牌。

2.百万豪车痛点与解决方案

余承东为问界M7进行了充分的品牌背书,“智选车是我们团队亲自参与用户体验设计的,欢迎大家去体验。智选车的工业设计、体验设计、对用户需求的把握,以及软件等,都是我们亲自参与的。如果M5、M7用户体验有问题,那就是我们的责任。”

在被《新视界》问及产品设计理念及痛点问题时,余承东先以自己的体验举例,他透露,他本身就是豪车用户,买过很多豪车,也体验过很多200万还有400万的一些豪车,他发现的痛点是,那些车座椅舒适度有很大问题。

解决问题一是空间利用率,二是可调节角度的零重力座椅。“我们这个功能看起来是一个很小的需求,但其实是一个重大卖点。”

余承东表示,“零重力座椅业界提了很多年,但我们是第一家把它做成商用的,在上面睡觉非常舒适。这个需求是我坚持的,客户的痛点也是我的痛点,是我想解决的问题。”

图源:问界M7发布会

图源:问界M7发布会

余承东对《新视界》表示,“M7力求打造最好的豪华智慧大型SUV,我的目标是超越百万的大车,超越100多万的这个档次的品牌的产品精致、产品体验、质量、智能化、安全,有超越大型豪华SUV的空间和舒适度,同时又带来中型豪华SUV的操控感。

没有造车经验的余承东,在学习中快速发现了问题所在,车做大很容易,加大轴距增加不了多少成本,问题是要做到大的空间。“外型尺寸紧凑,要做到容易操控容易转弯,不容易。有的路很挤,即使有很强的自动驾驶、自动泊车能力,还要自己开过窄过道,也不容易。”

“中国人喜欢大,内部空间包括同级的Q5,M7比他们空间还大,还好,但是外观做得很紧凑,这是我们的设计理念,M7外观是SUV,内部空间是比全尺寸的SUV的空间还要大。”

在余承东看来,问界M7是最佳的家庭用车,也是最好的商务用车。“M7是家庭每个成员都可以开。而且,产品常用常新,通过OTA升级迭代,不断提升体验。用户用车会发现续航能力更强了,开起来更舒服,性能更好,再加速能力更强,持续加速能力不衰减还能更强。”

余承东充分展示了对这款新品的信心,在发布会上,直接与宝马X5、宝马X7、奔驰GLS、奔驰GLE、奥迪Q7、特斯拉Model Y、理想L9、迈巴赫等一众豪车数据对比。

3.破解续航难题 增程式技术不够先进是伪命题

新能源汽车行业,续航是最大的难题之一,增程式技术有效解决了续航难题。

问界M7搭载纯电驱增程平台,应用了1.5T四缸增程器3.0,一升油可发3.13度电,城市通勤用电时,后驱车型CLTC纯电续航可达230公里,远途自驾时,满油满电CLTC续航可达1220公里。

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但业内对增程电动车不够先进的质疑也一直存在。

在张兴海眼中,问界M7的优势在于增程式技术更成熟。“我们现在用的是1.5T的四缸,燃油效率达到40%以上,比燃油车效率高很多。既有纯电的体验,又有油车的便利,且有充电优势,解决纯电汽车里程焦虑问题的同时非常实用。”

余承东则认为,增程车不够先进的说法是伪命题。把增程发动机、油箱去掉就是纯电车,但是增程发动机是在充电车端增加了一个增程发电机,然后可以用燃油发电机来发电。

从智能化的交互体验来看,搭载鸿蒙操作系统的问界M7有着很强的优势。

余承东认为,问界M7是“全世界最好的智能座舱,没有之一”。在世界智能驾驶挑战赛中,问界M7获得了极智座舱奖、极限挑战奖以及汽车行业首个车载语音助手认证A级等。

声称要打破手机和汽车生态边界的车企很多,但真正做到的少之又少。

问界M7新增了超级桌面功能,用余承东的描述就是,所有的手机App全部可上车。

手机可以直达车机,这意味着车主可以利用车机大屏操作手机应用,比如一键将微信分享的地址同步到车机上、编辑微信文档、调用车载摄像头拍摄手机Vlog等。软件界面会根据屏幕自适应。

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为了进一步显示车机的流畅度,问界M7拉来了特斯拉Model Y做对比,给出了地图操控提升242%、语音交互提升104%、车辆操作提升87%、应用启动提升45%等数据。

4.驳“灵魂说”:单打独斗希望很小

问界M7是华为和赛力斯汽车合作的第三款新车,发布后,外界对于赛力斯汽车与华为的合作细节有很多解读,其中就有“灵魂说”,即上汽曾表示,使用华为整体解决方案,是把灵魂交给了对方。

张兴海认为,灵魂说其实是个朋友圈的问题,“其实这是相互之间的选择,用最快的时间窗口完成我们想做的事情和用户所要的东西,我们只要这个判断证据。”

张兴海表示,“赛力斯汽车与华为的合作,其实是开行业先河,是以深度合作的方式跨界合作,联合设计、联合制造、联合销售和联合服务。”

赛力斯汽车有二十年的造车经验和整车实力,从2016年开始布局新能源汽车领域,尤其是高端车开始研发,特别是在增程和纯电双技术路线的研发,还有整车技术与智能制造能力。而华为赋能的包括丰富的销售渠道和华为智能化技术,以这样的优势作为合作基础,问界M7才可以在这么短的时间推向市场。

“汽车进入智能化、网联化、电动化时代,需要车厂和厂家深入连接,所以华为的战略模式改变了,赛力斯汽车与华为合作模式,相当于我们两家强强合作。我们通过智选车模式,帮助渠道合作伙伴生存发展,我对这种模式充满信心,我认为会越走越强。”余承东说。

在车企转型升级方面,张兴海认为,单打独斗希望很小,一定是跨界合作形成的汽车生态体系,包括丰富的汽车生态产品和汽车生态品牌。建立汽车生态体系和生态品牌才能走的更快更远。否则,只能逐渐被边缘化。

责编:陈芷若 PT099

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