新视界|用户嫌弃、资本热捧,零跑用户不接受欣旺达,小鹏车主呢?

2022-06-30 21:35:46新视界 来自北京

凤凰网 新视界 出品

作者|石越

编辑|季倩

核心提示:

小鹏汽车、零跑汽车等车企销售人员告诉凤凰网《新视界》,无法保证交付的车辆一定和宣传匹配,也有可能是其他电池供应商。这个潜规则一般不会告诉买车的顾客,除非客人主动问及。发现车辆的电池与最初销售宣传的不一致后,消费者可能还要见证销售与售后的“踢皮球”运动。

近日就发生了一起货不对版的零跑车主投诉事件。浙江宁波的一位零跑车主花费18.98万元盲订了一台零跑纯电动汽车C11 610尊享版车型,提车后发现,电芯从“中航锂电”,变成了“欣旺达”,零跑店长表示,以交付为准。

被用户嫌弃的“大冤种”欣旺达,其实并非山寨品牌,而是2011年登陆深交所创业板的上市公司。这家公司背后资本方包括“蔚小理”三大造车新势力及上汽、广汽与东风等传统车企。小鹏即将发布的旗舰SUV产品G9将采用欣旺达的电池,资本认可,车企认可,但消费者愿意买账吗?

图:欣旺达电子股份有限公司董事长王威

图:欣旺达电子股份有限公司董事长王威

几乎所有的新能源车企,都会在新车宣传中突出头部的动力电池供应商,如宁德时代。

但没有一家车企会主动告诉消费者,你买的车,电池未必如宣传所言。近日就发生了一起货不对版的零跑车主投诉事件。浙江宁波的一位零跑车主提车后发现,电芯从“中航锂电”,变成了“欣旺达”。

据1818黄金眼节目报道,车主表示,“我当时其实有点介意,它不是宁德时代的(电池),然后我做足了功课,想了一下,中航的也还可以,我才下订的。”该车主通过车友群得知,他这辆车的电池可能是欣旺达的,车主认为,电芯是电池的核心部分,虽然都是三元锂电池,续航也一样,但他还是不能接受。

这个“躺枪”的“大冤种”欣旺达是一家怎样的企业?技术实力如何?是否值得信懒?和背后资本方“蔚小理”及上汽、广汽与东风等主机厂有着怎样的关系?

用户嫌弃 资本热捧

在一些车主们的认知中,欣旺达是一个山寨品牌,“质量劣于宁德时代、中创新航等供应商”,因此出现了前述要求赔偿的闹剧。

被用户嫌弃的欣旺达,其实是个“躺枪”的“大冤种”。这家公司是2011年登陆深交所创业板的上市公司,已成立25年,今年2月,欣旺达发布增资公告,包括“蔚小理”、上汽、广汽与东风等19家企业以24.3亿元人民币对其子公司欣旺达电动汽车电池有限公司增资。

投资不代表能“上车“,这些车企并非都搭载欣旺达电池的主要车型包括吉利旗下极氪001和东风风神E70、风行S50等,蔚小理等暂时还未有搭载欣旺达电池的车型面世。

除广汽外,上述车企的主要电池供应商多为宁德时代。

动力电池装机量一般用来衡量动力电池的市场占有率,最新的数据显示,欣旺达以0.54GWh的装机量位列榜单第五位,占比2.88%;如果取2022年1-5月数据,欣旺达国内装车量则为1.85GWh,市占率为2.23%,排名第七位。而2021年,欣旺达则是以2.06 GWh的动力电池装车量,在国内排名第十。

6月21日,36氪援引消息人士称,欣旺达在去年底启动了动力电池业务拆分上市计划,旗下子公司"欣旺达动力电池公司"可能会作为独立公司主体上市,预计在2023~2024年提交IPO。并且,欣旺达汽车电池公司正在寻求新一轮融资,金额预计超过30亿元,估值200亿元。

目前,欣旺达的营收仍大幅侧重于消费电子业务,后者2021年实现营业收入312.16亿元,同比增长16%,占比达到83.57%,而动力电池类业务的营收仅有29.33亿元,仅占总营收的7.85%——但不容忽视的是,该业务的同比增长已经达到了584.67%,增速极快。

截至目前,欣旺达已拿下多家车企订单,据其2021年年报,欣旺达已相继获得东风柳汽菱智CM5EV、东风E70、吉利PMA平台、上汽ZS12平台等多家车企车型项目的定点函,其中,仅吉利PMA平台就包括极氪、smart、VOLVO和几何等品牌的汽车产品。

在众多头部车企真金白银的资本与订单加持下,欣旺达已实实在在成为动力电池市场中的香饽饽。

做手机电池起家

研发投入仅次于宁德时代和比亚迪

欣旺达是国内第一批从事锂离子电池模组生产的企业,早期靠做手机电池起家。

1999年,欣旺达通过抓住康佳集团推出自主品牌手机的机会,借此切入康佳的电池供应链体系,2000年,欣旺达又与飞利浦、NEC、海尔达成了合作。2003年,欣旺达销售额首次突破一亿元,并进入联想、ATL供应链。

2011年,欣旺达又借势ATL进入苹果供应链,成为iPhone、iPad等产品的电池供应商。同年4月,欣旺达头顶“苹果供应商”的光环,成功登陆深交所创业板,当年营收突破10亿元大关。

2012年,苹果推出iPhone 4,同时引入了德赛电池作为手机电池主供应商,欣旺达被迫出局。但在智能手机百花齐放的那个春天里,小米顺势接下了欣旺达为苹果扩充的产能,此后,欣旺达还先后为小米提供笔记本电脑、扫地机器人、无人机等电池产品。而随着智能手机市场不断扩张,华为、中兴、联想、小米、魅族、OPPO也先后成为欣旺达的客户。

2008年,欣旺达以动力电池的BMS研发,以及动力电池PACK业务切入动力电池领域。2014年10月成立欣旺达电动汽车电池有限公司,正式承接电动汽车电池业务。

欣旺达之所以会被车企与政府一同看重,主要得益于其在锂电池产业链布局相对完善,且在混动、纯电所属多条细分赛道上均有涉猎。

欣旺达电动汽车电池有限公司副总裁张耀发表主题演讲,他表示,欣旺达目前在混动方面,提供了三种类型的产品线和产品解决方案:48V轻混、HEV和插电式混动。

对于BEV超级快充电池,张耀透露,欣旺达预计将在今年年底量产,一次充电可以实现700公里的续驶里程,充电10分钟就可以增加400公里的续航,可以无限快充次数,达成10年20万公里质保的要求。

为了保障原材料供应,欣旺达同样也在上游材料领域大力布局。今年1月26日,欣旺达的基膜涂覆项目实现主厂房封顶,该项目总投资7.5亿元,建成后将年产1.15亿平方米高性能锂电池材料,主要产品有隔离涂覆膜、铜铝箔底涂等。根据规划,到2025年欣旺达产能将达到140 GWh。

研发方面,欣旺达2021年整体投入了23.3亿元,同比增长29%,仅低于宁德时代和比亚迪,大幅高于动力电池“探花”中创新航的2.9亿元。

“备胎”的机遇与挑战

大量的合作没能转化为欣旺达的装机量,这也意味着,欣旺达的市场占有率上不去。

不过,这一局面或许会在年内迎来改变,为了缓解电池产能紧缺,小鹏即将发布的旗舰SUV产品G9或将采用欣旺达的电池,作为合作准备,目前小鹏在售的SUV车型G3,已开始部分装配欣旺达的电池。

在此之前,小鹏与宁德时代合作紧密,2020年,小鹏约占宁德时代电池装机量的7%,为宁德时代的第三大客户。但据起点研究院统计数据,2021年这一比例已降至约80%。

比亚迪得益于其高度垂直整合模式大卖,这让行业进一步明白,车企不仅需要获得市场上最先进的动力电池,更要确保动力电池稳定供应。

宁德时代把控能源命脉,已经一定程度上影响到了车企发展的宏愿,因此趁着动力电池革命性的技术尚未出现,现阶段技术相对稳定的时机,在外采的基础上加强资本合作,进而为以后自研等模式铺平道路,也就成了车企们最上算的选择。

目前出货量不大,供给稳定,此前也未和单一车企深度绑定的欣旺达们,各方面,都正合车企们的胃口。

但技术研发、成本控制、上游资源短缺,仍是这家公司必须啃下的硬骨头。

6月23日,宁德时代正式发布了CTP3.0麒麟电池,可实现整车1000公里续航,理想已确定将搭载麒麟电池,哪吒汽车有关人士也证实,哪吒汽车正在与宁德时代洽谈合作搭载使用麒麟电池相关事项。除了麒麟电池,在宁德时代手里,还有钠离子电池这个大杀器。

比亚迪的刀片电池、特斯拉的4680大圆柱电池,也都在从行业新物种向品牌生力军转变,在头部品牌如此强势的优势面前,欣旺达的研发实力和量产能力究竟如何能跟上,首先便是一个大大的问题。

宁德时代也在加紧扩产,已建成投产的锂离子电池产线在完成产能爬坡并稳定运行后,设计年产能规模合计将达到260GWh到280GWh,加上宜春、贵州贵安新区、厦门、宜宾制造基地,合计新增产能约为353GWh,作为对比,欣旺达在全国规划的年产能只有其三分之一。

比亚迪旗下的弗迪电池业务已经从自配走向开放,长城旗下的蜂巢能源同样也是自供外卖两手抓,广汽也于今年3月宣布自研电池试制线正式打桩,随着车企造电池成为必然选择,欣旺达还能留住车企多久?

回到最核心的问题,即使资本认可,车企认可,但消费者会认可吗?

小鹏汽车、零跑汽车等车企销售人员告诉凤凰网《新视界》,无法保证交付的车辆一定来自宣传中,也有可能是其他电池供应商。

零跑汽车的车主已经现身投诉,小鹏新车G9若采用欣旺达电池,消费者还会买账吗?

责编:陈芷若 PT099

往期回顾