除了卖车 吉利2021年折腾的事儿还真多
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除了卖车 吉利2021年折腾的事儿还真多

过去一年,吉利不是在签约,就是在签约的路上。

细数吉利的合作伙伴,不乏富士康,法拉第未来,百度,Waymo,以及今年年初又马不停蹄的和雷诺签约。

先是去年1月,吉利控股与富士康同时宣布,双方将成立合资公司,为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务,包括但不限于汽车整车或零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动车全产业链全流程等。

紧接着,吉利控股又宣布与法拉第未来签署框架合作协议,双方计划在技术支持和工程服务方面进行合作,并探讨吉利与富士康合资提供代工服务的可能性。同时,作为金融投资者,吉利控股集团还参与了对法拉第未来特殊目的收购公司的少量投资。

3月,吉利与百度合资的集度正式成立,吉利持股45%。

12月,吉利控股集团宣布,与Waymo达成合作,旗下品牌极氪,将基于浩瀚SEA-M架构打造专属定制车型,为Waymo One无人驾驶车队提供专属车辆。

今年1月21日,吉利控股与雷诺集团已签署谅解备忘录,将基于吉利汽车的CMA架构与雷神混合动力技术,通过雷诺三星在韩国釜山的生产基地,推出挂牌雷诺的燃油车和智能混合动力汽车,并在韩国以及北美等海外市场等陆续扩展。

在拓展汽车业务外,去年吉利还干了一件“不务正业”的事,宣布造手机。这个决定似乎比手机厂商宣布造车还难以理解,造车这么火,造车公司却要造手机。

作为中国体量最大的自主品牌,吉利究竟在盘算啥?

说到体量,过去一年,吉利的“尖子生”地位很费力才保持住。

2021年,吉利全年销量132.8万辆,同比增长仅为1%。

这虽然是吉利第五年蝉联自主品牌销量冠军,但是吉利这两年增速一直放缓,相比于长城、长安动不动就是超过20%的高速增长,吉利的“王座”似乎坐的有点不踏实。

过去一年,自主品牌在技术能力上都在自主研发动力技术,趁着PHEV的东风,也开始完善自己的新能源产品矩阵。

去年10月,吉利发布了雷神动力,前有比亚迪DM-i风生水起,还有长城柠檬混动DHT、吉利雷神智擎Hi-X、奇瑞鲲鹏DHT、长安蓝鲸iDD蓄势待发,自主品牌过去一年在混动市场都亮相了核心自主技术,混动市场的格局说变就变,吉利自然不会缺席。

新能源市场,吉利2021年凭借几何销量超过10万辆,在整个新能源汽车市场还数不着。

整体来看,吉利其实是和与他同一阵营的中国品牌在技术研发、新能源汽车市场保持着大致相当的节奏,大家都在等待着全心准备后发力的的那一刻。比如吉利极氪、率先抢跑的领克,以及走了不少弯路的几何,其实都还有很大的增长空间。

一直以来,吉利在产品策略和营销策略上都并不激进,吉利品牌虽然有第四代产品中国星系列领跑,但是也并不舍得将早起的帝豪系列“断舍离”。从领克上更能看出,几乎是一路稳扎稳打走过来的。极氪在去年口碑与品牌都尚在磨合期。传统工业思维一直桎梏着传统品牌的转型,中国品牌的高端智能化之路,注定是没那么好走。

连续多年第一,让吉利相比长城、长安其实少走了不少弯路。有的时候吃的亏少,反而缺少爆发力。

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所以回过头来看,一边是需要努力提高的销量业绩,一边是不断扩圈。

吉利到底是走的什么路数?

从2019年发布CMA架构,到2020年发布浩瀚架构,吉利新一代产品就全面进入了架构造车时代,也是自主品牌中最早进入架构造车的品牌。

从过去一年的一大堆合作来看,尽管吉利从未直接回应过诸多布局的目的,但是也不难看出,其核心都是围绕CMA架构和浩瀚架构。包括与富士康、Waymo等的合作,都是在试图完成技术架构的商业化。

与富士康联手打造代工厂,计划为法拉第未来回过代工;与百度造车联手,提供架构能力和生产能力;帮助雷诺进军海外市场。吉利盯上的是这一轮汽车产业向智能汽车的转型热潮,并且不是提供简单的生产能力。

吉利是要成为智能汽车底层架构技术的供应商?

去年12月,吉利还发布了中国首颗 7 纳米制程车规级 SOC 芯片“龍鹰一号”。大有以后硬件都要自己造的架势。

最近,吉利的手机业务也有了新动向,吉利打算收购魅族。同样是没有最终的官方确认。虽然吉利造手机,总觉得是在跟小米造车赌气,但是从吉利早年收购沃尔沃的气魄来看,格局肯定不会只是耍脾气那般仅仅计较。

同时,在宁德时代宣布进军换电市场的前后脚,吉利也宣布和力帆科技成立合资公司,主攻换电业务。

如果将手机业务与自己布局的软件生态联系起来,加上换电技术与换电服务一整套解决方案的布局来看,吉利的一系列动作,难不成,是想打造一个科技大生态?

从市值来看,吉利还远不及比亚迪、长城,这或许是吉利一段时间以来让外界“看不懂”的操作,让资本市场也有些游移。

吉利,还是需要一点后劲。