长城汽车“二把手”递辞呈 四季度净利润大幅下滑 股价连跌两日
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长城汽车“二把手”递辞呈 四季度净利润大幅下滑 股价连跌两日

1月23日晚间,长城汽车发布上市车企2021年业绩快报。2021全年,长城汽车营业总收入1363.17亿元,同比增长31.95%;归母净利润67.82亿元,同比增长26.47%。

尽管实现全年归母净利润同比增长,长城汽车全年业绩表现仍不及部分券商预期。

公告发布后,长城汽车股价连续两日下跌,1月25日跌幅0.76%,报收42.93元每股,1月24日跌1.68%。

值得注意的是,1月24日收盘后,长城汽车再次发布公告,长城汽车副董事长、总经理王凤英,执行董事杨志娟递交辞职报告。其中,王凤英申请辞去公司执行董事、副董事长及战略及可持续发展委员会委员职务,将继续在公司担任总经理。

长城汽车“二把手”递辞呈,四季度净利润大幅下滑,股价连跌两日

此前,在长城体系内,王凤英被认为级别仅次于董事长魏建军。而对于人事变动,长城汽车回应称系正常董事会换届,二人负责的工作不变。

报告显示,公司2021年度实现归母净利润同比增长,主要原因为整车销量增加所致。据长城汽车最新产销快报,2021年,长城汽车累计年销量超128万辆,同比增长15.24%。其中,哈弗品牌依然是销量主力军,实现年销量77万辆,同比增长2.64%,占据长城汽车整体销量6成;欧拉品牌增势最为迅猛,全年累计销量13.5万辆,同比增长140%。

通过季度财报数据可以推算,长城汽车2021年第四季度营业总收入约455亿元,同比增长11%;归母净利润约为18.4亿元,同比下降约34%。

事实上,在直接影响业绩的销量方面,长城汽车第四季度总销量虽同比去年下降8%,但环比第三季度还是实现较大增幅,环比增长49%至39.7万辆。

季度总营收增长,净利润却大幅下滑。东兴证券分析,长城汽车第四季度归母净利润下滑,一方面是上游原材料价格上涨导致成本端受影响,另一方面,则是费用端可能受到欧拉用户充电权益补偿的相关费用计提,以及股权激励费用计提的影响。

国信证券也认为,前述成本端、费用端支出摊薄公司单车利润。“2021年长城汽车单车净利润为0.53万元,同比增加0.05万元。Q4公司单车净利润0.46万元,同比下降0.18万元,Q4单车净利润略有下滑,我们认为主要是受原材料涨价、芯片短缺以及股权激励费用的影响。”

中金公司则在研报中指出,长城汽车对欧拉好猫用户充电权益补偿的费用支出在4亿元-5亿元左右;股权激励费用计提预计在5亿元左右。

2021年11月,有欧拉好猫车主投诉好猫车型芯片货不对版。对此,欧拉汽车及母公司长城汽车先后五次回应,最终推出“7200元权益包”、“10000元充电权益”等用户权益条款,并在此后明确“10000元充电权益将直接折现返给用户”。

公开数据显示,2021年1-11月欧拉好猫累计销量约4万辆,彼时,业界推测长城为此支付的费用将在4亿元左右。据媒体报道,在长城汽车2021年度业绩快报发布后的沟通会上,长城汽车方面证实了这一推测,“欧拉充电权益产生了4亿元-5亿元的费用计提”。

也有机构认为,在新平台和新技术的加持下,长城汽车品牌溢价能力有所提升。业绩快报显示,2021年长城汽车单车平均售价为10.64万元,同比增长14.50%;其中第四季度公司单车均价为11.5万元,同比提升1.9万元。

根据规划,2022年,长城汽车将推出欧拉芭蕾猫、欧拉朋克猫、欧拉闪电猫等新能源新产品,魏牌将全面新能源化;大禹电池技术将对旗下新能源系列车型展开应用。此外,坦克500、沙龙品牌机甲龙等热门车型也将在今年推出。