新视界丨华为蔚来挤在25万造车赛道 谈媲美豪车言之过早?
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新视界丨华为蔚来挤在25万造车赛道 谈媲美豪车言之过早?

出品《新视界》深度报道组 凤凰网科技

作者 | 王欣

编辑 | 赵泽

核心提示:

1.华为与小康赛力斯合作的第二款车——AITO问界M5已经开售,赛力斯内部人士透露,开售3天订单就突破了2000辆。

2.AITO问界M5与蔚来前一周发布的ET5都是25万元起步,且都放出豪言“对标豪车”。

3.蔚来ET5目前还没有在线下展车,仍然属于“PPT造车”状态。门店工作人员称,展车要在明年6月才能到店,新车交付将在明年9月。

4.AIOT问界M5展车在发布两日之后就在北京、上海、杭州等地的华为线下门店展出,交付时间则在新年之后。

5.业内人士认为,华为、蔚来挤入25万元市场,同品类产品竞争激烈,未来销量将是一大考验。

本就拥挤的25万元电动智能汽车赛道,一周多了两名“选手”。

12月23日,华为发布与小康赛力斯合作的第二款车——AITO问界M5。前一周蔚来ET5发布,两者都是25万元起步(蔚来ET5采用租电池模式,起步价25.8万),且都放出豪言“对标豪车”。

从产品定价来看,对于具有辅助驾驶功能的电动汽车来说,25万元起步的价位相对来说更能让消费者接受。

凤凰网科技发现,当前市场上畅销的几款新能源车型,比如小鹏P7、特斯拉Model 3、比亚迪汉都在这个价位区间。

从销量来看,今年11月,比亚迪汉的单月销量超1.2万台,特斯拉Model3销量超8000台,小鹏P7单月销量超7000台。

图:2021年11月新能源汽车销量排行

图:2021年11月新能源汽车销量排行

业内人士认为,无论是华为还是蔚来,新产品定位在25万元起步,抛开同品类产品的激烈厮杀不谈,把眼光对准“豪车”,言之过早。

“百万级豪车代表的首先是品牌和消费者的信任,其次是产品力和优质的服务。在这些方面,华为和蔚来入局汽车都很晚,品牌都很年轻。”易观分析汽车出行行业高级分析师何奇对凤凰网科技表示。

叫板“百万豪车”引爆销量?

看完蔚来ET5和AITO问界M5发布会的车友有点懵:“对标豪车,已经成为电动汽车发布会的‘标配’了?”

在发布会上,华为消费者业务CEO余承东多次将AITO问界M5与“百万豪车”相提并论。

“在研发这辆车的时候,要求这辆车在外观、体验和设计上要超过百万豪车。”“只要拿出三分之一,甚至一半的价格,就可以得到媲美百万豪车的体验。”

图:华为与小康赛力斯合作第二款车AITO问界M5

图:华为与小康赛力斯合作第二款车AITO问界M5

余承东并不是第一个要挑战豪车的品牌。

在一周前,蔚来汽车联合创始人秦力洪也表示,“我们更看重和‘BBA’这些主流传统燃油豪华车型的对比关系。随着蔚来进入高端市场,对高端主流豪华燃油汽车形成替代,我们未来应该能把‘BBA’格局变成‘NBA’(蔚来的英文logo是NIO)。”

在此之前,蔚来创始人李斌多次表示,蔚来的目标是奔驰、宝马。“在未来5年时间里希望可以与BBA‘三分天下’”,“蔚来的代工厂江淮质量比保时捷强”。

在发布会上的高调喊话,似乎正在“加持”两款车的订单量。

在ET5发布会上,李斌表示,ET5预售后订单火爆, 蔚来 App预订页面一度打不开。

赛力斯内部人士透露,AITO问界M5仅3日订单就突破了2000辆。

目前,蔚来ET5还没有在线下展车,仍然属于“PPT造车”状态,凤凰网科技从蔚来空间门店观察发现,因为没有展车,也不能试驾,店内销售人员对ET5的介绍并不积极,面对询问时,只是介绍展车要在明年6月才能到店,而真正的交付时间将在明年9月。“如果不着急购车,可以等一等。”

相比之下,AIOT问界M5的进度稍快一些。AIOT问界M5展车在发布两日之后就在北京、上海、杭州等地的华为线下门店展出,而交付时间则在新年之后。

通过探店发现,当前两款车均还是预定状态,定金可退,在新车没交付之前还不能转换成真正的交付订单。

产品中规中矩,卖点是“品牌”

老板在发布会上不遗余力的“鼓吹”,吸引了大批消费者的注意力,但业内人士仍对两款产品的“亮点”存疑。

蔚来为ET5车型增加了很多“炫酷”的科技,甚至加入了元宇宙。不少看过发布会的业内人士认为,ET5的亮点是做了很多硬件和软件堆砌,四颗NVIDIA Drive Orin芯片,标配Aquila蔚来超感系统和ADAM蔚来超算平台,将辅助驾驶功能提升到19项。

图:蔚来ET5车型

图:蔚来ET5车型

不过,辅助驾驶已经成为智能汽车的“标配”,比拼辅助驾驶功能有些“不上不下”。目前部分十万元以下的汽车也具备自动泊车等辅助功能,更高阶的L3级别以上自动驾驶目前国内还没有法规政策可以支持。

AITO问界M5也有同样“尴尬”。作为华为与小康赛力斯合作的第二款车,余承东在发布会上对新车的音响效果、百米加速、底盘、智能性、L2+级别辅助驾驶能力都做了详细介绍。“这次华为消费者业务的设计团队参与到AITO问界M5的整车设计,华为想要将简约、极致的工业设计理念带到这款车上。”

何奇认为,“AITO问界M5只能算中规中矩,并没有多少亮点,可能卖点就是华为品牌这次走在前面了,车本身的竞争力还是有所欠缺。”

凤凰网科技发现,在续航方面,ET5续航为550公里-700公里,特斯拉 Model 3为556公里-675公里,差距不大;而AITO问界M5因为是增程式混动,满油满电的情况下,综合续航里程将超过1000km。

在电动车都要比拼的百公里加速方面,AITO问界M5与蔚来ET5相差不大,但与特斯拉仍然存在较大差距。AITO问界M5四驱旗舰版为4.4秒,蔚来ET5为4.3秒,而特斯拉Model 3高性能全驱版则能够达到3.3秒。

独立汽车分析师张翔对凤凰网科技表示,这两款车的底气来源于华为与蔚来的品牌知名度,以及强大的营销网络,余承东和李斌作为“带头人”可能会为品牌引流。

能否扛起拯救销量大旗?

拥挤在25万元电动智能汽车赛道,产品力中规中矩,对于华为和蔚来来说,这两款产品的销量是一个考验。

张翔认为,AITO问界M5和蔚来ET5上市之后的表现大概率不会太惊艳,“这两款车品牌影响力肯定没有BBA大,要想达到特斯拉Model 3和Model Y的影响力,也不大可能。”

华为与小康赛力斯合作的首款车型SF5自今年4月上市之后,销量一直惨淡,最低月销量仅500台,至今月均销量不足千台。目前已经在华为全国门店停售。

图:华为与小康赛力斯合作首款车SF5目前已经停售

图:华为与小康赛力斯合作首款车SF5目前已经停售

业内人士分析,AITO问界M5已经得到华为深度参与,其电驱动系统、智能座舱均由华为提供,甚至工业设计都由华为消费者业务负责,就差一个Logo就是华为汽车了。

“华为现在还是在积累造车的经验,最终的造车目的还是会去造车。”

张翔认为,华为进入汽车行业的时间比较晚,造车经验相对缺乏,此前和北汽、小康赛力斯合作的车型销量都不是很好,消费者认可度还有很大提升空间。

另一边,李斌在为消费者编织高端梦的同时,也面临销量不断下滑的“焦虑”。

今年下半年开始,蔚来连续几个月交付量排在“小理”之后,从前11个月总交付量来看,蔚来也被小鹏超越。

今年1-11月,小鹏汽车累计交付量82155台排在首位,蔚来累计交付新车80940台,理想汽车总交付量为76404台。

业内人士分析,与BBA的燃油车相比,AITO问界M5与蔚来ET5的资金和技术实力还有差距。另外,BBA的品牌知名度和服务体系,也不是造车新势力一朝一夕就能赶上的。

张翔认为,目前AITO问界M5的口碑和影响力尚未建立起来,从华为之前的表现可以看到,消费者并没有为华为“造”车买单。而蔚来新车ET5,可能还达不到老款车型ES8的影响力。

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