华为不造车，做智能出行的赋能者，写在AITO新车发布前

高端智慧汽车品牌AITO

2021年12月2日，在重庆两江智慧工厂内，高端智慧汽车品牌AITO正式发布。华为常务董事、消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示，“从AUTO到AITO，只有一个字母之差，差别的是智能化、智慧化的体验。华为先进的ICT技术及智能汽车解决方案，将会帮助AITO给消费者带来极致的、智慧化的出行体验。”

这次华为高层的表态，可以看出华为不造车，而是志在不断提供ICT技术及智能研发成果给车企赋能，帮助车企造好车、卖好车。就好比微软给商业、个人电脑提供操作系统，中国移动、中国联通提供通讯服务一样，在专业领域做到极致，服务好数以亿计的用户，这才是华为要做的事。未来对于智能构架的应用需求会越发广泛，智能车+智能路，华为背后的技术力量，基础设施的储备，宏观的构思，是任何一个车企不能相提并论的。

群雄逐鹿，不计成本的投入研发，效果未必好。先前，传统汽车哪个品牌的车机系统，不被诟病，而哪个车企也不愿意放弃自己开发。未来，是“云-管-端”的时代。战略转型越快，越有机会。很多车企意识到，不如和华为合作，一劳永逸。

之前，华为与多家车企都有合作产品下线，并且受到消费者极度关注。这次发布的AITO品牌，到底和之前有什么不一样？一句话概括就是，华为技术、产品介入的层级不一样。之前的合作可以说是在“相互试探”，车企并没有完全接受华为构架级别的系统产品，而全新的高端智慧汽车品牌AITO则完全不同，华为除了技术上的协作，还带来了全价值链的赋能，这与简单的技术搭载有着本质上的差别，为用户带去的智能体验革新程度也将是天翻地覆的。

AITO品牌的诞生，可以说是华为在车辆全领域智能化技术延伸的重要成果。通过AITO旗下产品，来撬动整个汽车产业链，并且为智能车领域指明方向，具有里程碑式的意义。

12月23日，AITO首款产品即将正式发布。在此之前，我们透过华为的五大底层技术看其赋能汽车产业的信心与实力。

一、智能座舱：打造真正的“万物互联”

当前，智能座舱的最大挑战来自于行业解决方案的碎片化和定制化。例如，车企在开发一个功能时，需要调用摄像头或者麦克风，但不同车型在屏幕、麦克风、摄像头等方面硬件参数不一样，软件需要根据这些参数做定制化开发，这就相当于把功能做成“烟囱式”，互相之间无法有效联通，也无法轻易共享软件能力。另外，众多供应商给车企开发软件会采用不同供应商，导致版本杂乱，很难升级、维护。

未来，华为的HarmonyOS智能座舱会为开发者提供统一的API接口，以支持软硬件生态的不断丰富和持续演进，并且携手开发者和智能座舱解决方案提供商，通过不断完善平台开放套件等能力来持续提升其技术优势。

华为的HarmonyOS智能座舱搭载了HUAWEI SOUND在内的一系列领先硬件。据悉，HUAWEI SOUND拥有7.1环绕立体声，独立音区控制可让车内所有位置的乘客，都有极致的听觉享受。同时，主动降噪功能会控制引擎噪音、路噪。另外，主驾头枕上的扬声器也是一大亮点，通过它可以更准确的获得车机信息。

华为AR-HUD效果

智能车载光系列产品，如AR-HUD，未来将是华为赋能汽车行业的另一项黑科技。华为AR-HUD可以在前挡风玻璃提供大视角、大画幅的仪表信息辅助安全驾驶，还可按需提供贴合路面、覆盖多车道的AR安全导航信息，兼具沉浸的影音娱乐功能。

二、飞速发展的鸿蒙（HarmonyOS）系统

我们对鸿蒙（HarmonyOS）越来越熟悉，它是新一代智能终端操作系统，为不同设备的智能化，互联与协同提供了统一的语言，为消费者带来更简洁、流畅、安全的全场景交互体验。

华为2019年发布HarmonyOS并且应用于智慧屏。2021年6月HarmonyOS应用于手机、平板及更多华为1+8设备。到目前为止用户量已经超过1.7亿。

华为常务董事、消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东曾在微博上表示：“自2019年HarmonyOS第一次发布以来，三年里，百万开发者、生态伙伴和我们一路披荆斩棘，乘风破浪。敢想、敢干、敢追求是我们不变的精神！”此番话，气语豪迈，让人热血澎湃。

Harmony车机操作系统是华为倾力打造的面向“车”的OS，通过一芯多屏、多并发、运行时确定保障等能力，满足出行场景需要。基于HarmonyOS，车机与其他智能终端之间有分享和联系，用一套系统满足各种硬件设备，将人、车、家打通，实现真正意义上的万物互联。

传统汽车厂商在车机方面，以往最主要的问题是，OS碎片化存在，定制难度高，升级困难。比如基于Linux、Android系统开发，工作量大，系统版本升级需投入大量人力重新配置，生态定制化难以形成良性商业化循环，很难更新。

目前，HarmonyOS的基础API（应用程序接口）超过13000个，车域增强能力API超过1500个。比如：车载支付、驾驶状态识别、手势识别、手机投屏、氛围灯、座椅、电源管理、一芯多屏等等。开放的APLs，让开发者可以快速打造丰富的座舱应用服务。

在OTA升级方面，华为HarmonyOS优势十分明显，软硬件皆可OTA，1分钟的时间可实现全车UI换脸。同时拥有10亿手机用户升级隐私保护的经验，最终达到常用常新的目的。

在智能家居领域，鸿蒙生态已经非常丰富，美的集团、方太智科、九阳、苏泊尔、欧普、极米都已经成为华为紧密的伙伴，可以通过搭载HarmonyOS的设备进行操控，包括汽车，实现人-车-家智慧互联。

三、三电合一，智能电动DriveONE

面向行业全面电动化的浪潮，电动系统也成为了整车动力价值差异化的核心部件。华为将其三十多年的电力电子技术积累和七年的研发量产经验带到了汽车上，打造了DriveONE全栈动力域解决方案。华为在电动领域，已实现了全系列产品规模化应用，累积已定点40多家车企，与多家合作车企实现量产。

根据资料显示，华为在电动领域已全面布局，具体结构分布如下。

1.全项测试：电驱动测试中心（西安），电子部件测试中心（东莞），车辆BU整车测试中心（苏州），以及全国6大外场测试中心。

2.自动化、可追溯制造基地：智能仓储，自动PCB清洁，钢网AOI检测，温湿度空调应用，物料/焊料/焊剂检测等等。

3.智能电动DriveONE质量管理体系：专业机构、环境、国际化认证。

DriveONE搭载业界领先的智能精准油冷系统

在产品布局上，根据不同的车型需求，华为的DriveONE全栈动力域解决方案可适配A00-B+级需求，即将发布的AITO首款车型搭载DriveONE三合一电驱系统。华为的三合一电驱动系统具有以下四大特点：

1.高密度，小体积：华为的领先的高速油冷电机，比起传统水冷电机，能有效降低能耗，方便整车布置，为整车预留缓冲空间。

2. 高效率：WLTC效率高达88.6%，续航里程提升4.5%。

3. 强动力：如搭载前异步165kW和后同步150kW电驱动，可实现4秒级 0-100km 加速。

4.NVH 78dBA，舒适静谧体验：华为采用自研高精度仿真验证平台，零件结构修形、谐波降噪技术等技术，1m范围内NVH值可控制在78dB以内，比行业同类产品低5dB左右。

车载充电机，目前有7kW和11kW两大平台，华为通过防凝露端子设计和230+种异常电网测试等能有效保障产品的可靠性。同时得益于华为在电力电子技术上的积累，通过立体水道和电路集成专利技术，有效保证OBC体积小，可灵活适配整车的安装空间。

众所周知，电池管理系统在用电安全性上起着至关重要的作用。华为利用云端技术，通过远程监控，时刻监测车辆三电系统。并且在电池SOH（容量）估算上精度可达到5%以内。

用于电动车的无线充电系统，华为也有布局。功率等级11kW，输出电压280V-450V，接收端功率密度2.1W/L。结合自动泊车功能，把一键无线充电变为可能。车辆无线充电技术难点在于，电磁辐射和物体识别。人或金属物体处于地面的无线充电面板上，能否识别？华为也给出答案，支持活物检测，多效应识别算法，并且让电磁辐射（0.8uT）小于电饭煲（4.5uT），并且考虑到车辆底盘离地间隙适配的问题，可支持从跑车到SUV等不同车型的使用。

四、 构架汽车平台：大算力+高带宽

华为在《智能汽车解决方案2030》白皮书中指出，车辆生命周期的持续功能升级，对整车电子电气架构、SoC（系统芯片）算力、软件和数据的有效利用及信息安全提出了新的要求。在移动场景下，5G以其特有的大带宽、低延时，可靠性高等特性，为智能汽车的互联互通提供基础保障。

传统汽车的电子电气构架结构分散，整车控制器近百个，车厂重新开发ECU（电子控制单元）和OTA都非常困难。如今新能源车，把汽车功能整合集中，从分散式构架到中央计算平台，已成为行业共识。那么就需要一个高性能车载中央计算平台。

区域接入可以支持算力不断提升，或者说是便于硬件升级，保证了车辆生命周期的延长。

“死机”相信很多智能车用户都遇到过，很大原因是因为车机的高速并发处理能力不足导致。智能座舱、智能驾驶、整车控制等，都需要强劲性能的中央计算平台支持。解决峰值数据冲击，华为采用大带宽传输，并提升了信息实时处理的能力。

未来的智能车，车机可能同时需要处理4D成像雷达、传感器、电机、电池、联网、车辆控制功能、手机互联以及应用软件切换等等问题。华为认为，未来车载单链路传输需求将超过10G，目前约100Mb/s~Gb/s的传统车载通信，很难满足多种业务高带宽的诉求。车载光联接将会成为智能车的核心通信技术之一。

华为在光通信领域已潜心耕耘超过25年，早已成为全球同行业的领跑者。在国内包括移动、联通、电信等运营商都是合作伙伴，以至智慧城市建设、智能制造、能源勘探等千行百业都有华为光技术的身影。应用到车内互联，可以说是小试牛刀。未来通过车载光通信可解决带宽、时延等问题，提升驾乘体验。这些都会在不久的将来直接受益于AITO旗下产品。

五、智能驾驶：多种雷达传感器组合

华为在智能驾驶的技术路线上选择了多传感器融合感知的方案。通过搭载更全面的传感器硬件，实现包括激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达、摄像头等各类传感器在内的感知能力合一。再配合高精度地图+城市信息+高速路信息以及泊车场景，最终实现在复杂路况下的自动驾驶功能。

写在最后：

12月23日，AITO品牌将发布首款车型问界M5，这是首款搭载全新HarmonyOS智能座舱的车型，也是集华为多项智能与三电技术的集大成产品。12月23日的华为产品发布会， AITO首款车型将会作为重磅产品进行发布。届时，华为新品发布会势必成为最闪亮的舞台。

（本文首发钛媒体App，作者/王振超）