蔚来发布 ET5：要和特斯拉 Model 3 正面刚，还想让你戴 AR 眼镜开车

NIO 品牌跟这个新品牌的关系类似于雷克萨斯与丰田、奥迪与大众。

在 2021 财年第二季度财报电话会议上，蔚来汽车创始人李斌谈到，蔚来将会通过一个新品牌来进入大众市场，与特斯拉展开正面竞争。而 NIO 品牌将会继续深耕中高端市场。

不过，李斌也表示，NIO 品牌也将推出一款价格稍低的车型来扩大市场规模。关于这款车型的发布时间，我们不妨来看看蔚来以往的产品发布节奏：

NIO Day 2017，ES8 发布；

NIO Day 2018，ES6 发布；

NIO Day 2019，EC6 发布；

NIO Day 2020，ET7 发布。

可以看到，每年的 NIO Day，蔚来都要发布一辆新车，刚刚结束的 NIO Day 2021 当然也不例外。

没错，ET5 预告视频中的尾灯，终于照进了现实。

拥有极致性能的「小 ET7」

音乐响起，两辆 ET5 驶上舞台，光看这个 Double Dash 日间行车灯，整车的外观就能猜出个八九不离十了。

ET5 的整体造型与 ET7 类似，你甚至可以将其视作「ET7 缩小版」。二者的不同之处在于，蔚来通过各种外观上的小细节，另外赋予了 ET5 些许不羁与率性。

例如前脸两侧的贯通式侧导流口、富有力量感的前盖筋线、红色的制动卡钳、上挑的鸭尾式扰流板以及下方的大尺寸扩散器。

总之，这些元素无非就是在强调一个词——运动感。

极致性能，表里如一。

李斌在发布会上如此评价 ET5。

「表」确实是挺运动的了，那么「里」呢？

最高功率 360kW（480 马力），峰值扭矩 700N·m，这是李斌给到的两个关键数字。在二者的加持下，ET5 的零到百公里加速成绩为 4.3 秒。

另一方面，蔚来还搬出了一个「高性能」四活塞铝合金一体式铸造卡钳，百公里到零的制动距离只要 33.9 米。这是个什么概念？根据 Auto Motor Und Sport 的数据，这个成绩与法拉利 F 430 相当。

法拉利 F 430？和十几年前的车比？

拜托，让普通人在家用车上体验到过往跑车的优异性能，这难道不是科技进步的绝佳体现？

而在操控方面，蔚来提供前后五连杆悬架，让 ET5 拥有了更高的设计自由度与调教空间。其前悬采用了虚拟主销设计和轴前转向结构，在有效抑制急加速/刹车带来的不稳定力矩的同时，兼顾转向时的响应能力。

不仅如此，风阻系数低至 0.24 的车身也为 ET5 带来了较为优秀的续航表现：

搭载标准续航电池包（75kWh）CLTC 续航超 550 公里；

搭载长续航电池包（100kWh）CLTC 续航超 700 公里；

搭载超长续航电池包（150kWh）CLTC 续航超 1000 公里。

打开这个全系标配的、支持 UWB 数字钥匙的无框电吸门（你没有看错，全系标配），你会发现，ET5 的内饰设计，好像并没有那么「性能」。

按照蔚来的说法，ET5 延续了「第二起居室」的设计理念，为用户带来环保和充满未来感的设计空间。

关键词：环保

在内饰用料上，ET5 全系标配 Clean+ 环保材料，相当于每台车回收 100 个标准 PET 塑料瓶，可以说是相当的「环境友好」了。蔚来宣称，和常规材料相比，其生产过程的碳排放减少了 30% 。

它的未来感则体现在全景数字座舱「PanaCinema」上。

ET5 拥有 256 色数字光幕氛围灯和 7.1.4 杜比全景声音箱系统，共拥有 23 个扬声器，音箱功率达到了一千瓦。

更有意思的是，蔚来把 AR 和 VR 带到了车里来。

蔚来与 AR 科技企业 NREAL 合作，联合开发了仅重 76 克的蔚来专属 AR 眼镜，可投射出视距 6 米，等效 201 寸的超大屏幕；与 Nolo 合作研发了 NIO VR Glasses，可实现双目 4K 显示。

蔚来宣称，从硬件、软件到内容，ET5 都为车内 AR/VR 体验进行了原生设计。

但本届 NIO Day 上，李斌并没有过多介绍这套数字体验系统，可能还需要「再等一等」。

最后简单说一下价格，蔚来公开了两个电池版本和两种不同的使用方式的补贴前售价：

75kWh

整车购买方案 with Battery 328,000 元；

电池租用方案 Baas 258,000 元，电池月费 980 元。

100kWh

整车购买方案 with Battery 386,000 元；

电池租用方案 Baas 258,000 元，电池月费 1480 元。

ET5 交付时间似乎并没有想象中的长——2022 年 9 月，这也许是江淮蔚来合肥先进制造基地的功劳。它的「老大哥」ET7，也将会在明年 3 月 28 日交付。

「ET7，绝不白等。」在宣布这一消息时，李斌抛出了这样一句话。

补能体系：换电仍是蔚来的王牌

与特斯拉不断走量下沉的做法不同，蔚来在进一步巩固高端和差异化壁垒，而它的差异化很大一部分来源于其特殊的补能方式——换电模式。

这个模式充满「蔚来特色」的换电模式曾一度不被看好。在第二代换电站出现以前，每个站只能存 5 块电池，虽然换电很快，但给电池充电仍需时间。因此，用户时常会面临「无电可换」的情况。

这种情况在第二代换电站面世后有所改善。

蔚来第二代换电站最多可以给 13 块电池同时充电，同时，蔚来还优化了整个换电流程，车身无需大幅抬举，用户也不用下车，换电时间有所缩短。

蔚来宣称，五纵三横充换电网络即将建成，目前全国共有 733 座换电站，总共为用户提供了超过五百五十万次换电服务。

除了换电模式，蔚来还押宝于固态电池。在 NIO Day 2020 上，蔚来推出了一块 150kWh 的固态电池，能够但并未透露过多细节。而在 NIO Day 2021 里……

蔚来并没有提到这块电池。

你也许发现了，在聊到 ET5 价格的时候，蔚来并没有谈及 150kWh 版本，可能这块电池同样需要「再等一等」。

蔚来好像习惯了「再等一等」

不难发现，从 NIO Day 2020 开始，蔚来的主基调从之前的用户&服务，转向车辆的智能化与前沿技术的探索，开始聚焦于自动驾驶、固态电池等等。

但不知为何，NIO Day 2021 让我感觉，蔚来今年好像稍微有点「回去了」。在李斌登台之前，蔚来甚至为我们讲述了二十分钟的「用户故事」。

蔚来好像习惯了让我们「等一等」，只希望最终能够像李斌说的那样：

绝不白等。