190亿元打造三缸奇骏,月销不足4000,日产中国又低价复活老款车
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190亿元打造三缸奇骏,月销不足4000,日产中国又低价复活老款车

2021年11月25日 19:00:34
来源:AI财经社

文|韩玲

编辑|冒诗阳

近日,郑州日产宣布经东风汽车有限公司认可和批准,搭载2.0L四缸发动机的上一代奇骏将由郑州日产的经销商负责销售和维修,并定名奇骏·荣耀(Nissan X-Trail·Honor)。这意味着,老一代日产奇骏将正式复活,新老奇骏同堂销售。

饱受行业诟病的“新老同堂”,日产中国已不是首次这样做了。在2022款日产轩逸上市之际,2022款轩逸·经典(上代轩逸)也同步上市,成为东风日产目前的主销产品。在产品力不足的情况下,日产中国不断靠低价复活上一代产品来挽救销量。

官方称,奇骏荣耀在造型、配置、动力等方面与老奇骏基本一致,并推出了两款车型供选择,预计在12月份正式上市。目前价格还未公布,但此前2020款奇骏这两个版本的指导价分别为19.93万元和20.28万元,业内认为奇骏荣耀可能在2020款基础上降低2-5万元左右。

老奇骏“复活”,被认为与新奇骏销量持续低迷有关。

事实上,老奇骏(第三代)在国内市场的表现一直可圈可点。统计数据显示,自奇骏推出以来,全球市场累计销量超过650万辆,其中中国市场累计销量超过142万辆。今年1-7月老奇骏的累计销量是8.3万辆,平均每月销量都能过万。而7月30日,新奇骏(第四代)上市后,单月销量只有3000-4500辆左右。

统计数据显示,新奇骏8月销量为9304辆,同比下跌33.3%;9月销量为3355台,环比下滑63.9%,同比下滑82.52%;10月销量为2942台,环比下滑12.31%,同比下滑81.29%。值得注意的是,8月销量为批发量,根据乘联会公布的数据,新奇骏8月销量仅为4000辆左右。

东风日产官方对外宣称,新奇骏项目历时5年,累计投资金额超过190亿元,是日产史上规模最大、复杂度最高的项目。为何这样一款在日产口中堪称一绝的车型,消费市场却不买账?

事实上,这与新奇骏全系搭载的三缸发动机配置有关。

一直以来,国人对三缸发动机都极其抵触,早期三缸机存在的动力不足、抖动强烈、噪音严重、熄火等问题一直困扰着消费者,导致现在即便汽车工艺已经取得了进步,三缸机的稳定性和可靠性已经有了明显提升,油耗也低于四缸机。然而这也无法挽回三缸机给部分消费者留下的负面印象。

在这样的背景下,东风日产新奇骏采用的三缸机必然会遭到市场质疑。

有业内人士认为,东风日产在明知市场对三缸机普遍持拒绝的态度下,依旧坚持新奇骏使用三缸机,或许与成本和双积分政策有关。东风日产为了满足油耗标准,降低油耗负积分,相比花费巨额资金去购买新能源积分,采用小排量的三缸发动机不仅降低了成本,同时也在油耗上更有优势。

当时,东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理山口武自信的对媒体表示,“大家都知道其他公司三缸机水平都是不太好的,因此大家对三缸机的印象一直不是太好,但我认为只要大家试驾,就能感受到我们车型的优势。”

东风日产副总经理张继辉也称,希望消费者不要纠结三缸四缸,我们既然敢推出这款车,我们就是有底气的。

有趣的是,今年9月,东风日产大肆炫耀新奇骏销量破9000辆后,在10月和11月,官方便“雪藏”了新奇骏的销量,并未单独公布其销量数据。在外界看来,等于是默认了新奇骏的“失败”。现在再回看山口武和张继辉满怀自信的口吻,似乎有些许讽刺。

随着之后老奇骏车型上市,奇骏销量颓势的局面或许会有所改善,但在老奇骏的冲击下,三缸机的新奇骏未来销量也可能面临更严峻的挑战,这将成为东风日产日后须解决的难题。