欧拉自燃频发被列入充电“黑名单”，长城汽车承认产品热失控风险

文| AI财经社 王欣

长城汽车终于启动对欧拉的召回程序。7月16日起，长城汽车宣布对欧拉iQ部分产品启动召回，涉及超过1.6万辆。

值得注意的是，近期欧拉电动汽车被曝已发生多起自燃事件，此事在舆论端已经历一段时间的发酵，期间长城汽车相继采取了软件升级、营运补偿等手段，直至本次召回。

据了解，2018年，长城汽车重磅推出纯电动汽车品牌欧拉，同年8月31日，欧拉首款车型iQ上市，售价为18．88万元－-20．48万元（补贴后售价区间为9．28万元－-10．88万元）。

产品上，随后长城陆续推出欧拉黑猫、欧拉白猫、欧拉好猫等车型，由于软萌外观和精致内饰和一些智能配置，打出“全球最爱女人的汽车品牌”的品牌定位，受到不少女性消费者喜爱，也因此成为在汽车行业中被称作最会“吃软饭”的品牌。

前不久长城2025战略发布会上，长城汽车宣布欧拉汽车要在2023年要实现新能源细分市场第一，全球销量突破100万辆。

然而，从2020年开始，外界已有欧拉品牌产品“自燃”的消息传出。眼见如此频繁的起火事件，消费者对购买电动汽车的信心也大打折扣。

欧拉“自燃”事故频发，长城汽车终于决定召回

7月16日，长城汽车正式公开自燃事故原因，并启动召回程序。

长城汽车(44.400, 0.64, 1.46%)股份有限公司决定自2021年7月16日起，召回2018年7月7日至2019年10月30日期间生产的长城欧拉IQ电动汽车，共计16216辆。

此次召回原因，召回范围内车辆搭载的部分动力电池的一致性与BMS软件控制策略存在匹配差异。长期连续频繁快充后，电池性能下降，极端情况下可能发生动力电池热失控，存在安全隐患。

作为解决方案，长城汽车将免费对召回范围内车辆的动力电池进行检测，并刷写适应工况场景的控制策略软件，必要时更换电池模组，以消除安全隐患。

这背后，近两个月来，欧拉iQ在山西太原频发自燃事故。对此，一位知情人士向AI财经社提供现场视频，从中可以看出，整个车辆迅速被熊熊大火包围，并冒出滚滚浓烟，事故造成涉事车辆大面积过火并损毁，基本报废。

据了解，目前欧拉车型已经被太原市一部分充电站"拉黑"，禁止欧拉车型在充分站充电，或者要求充电时车主不能离开车型。

在5月和6月太原两起欧拉iQ车型发生充电事故发生后，欧拉厂家对iQ车型进行了软件升级，在升级期间为营运车辆提供700元补助。

但车主反馈称，升级后的车辆充电速度被限，充电量减少，这也导致官方续航400km的车辆充好电后仅能行驶250km。

由于此次事件中欧拉iQ是在太原多作为营运车辆，充电受阻、加之升级车辆续航减少，也为山西太原的欧拉车主造成了不同程度的用车困难。

一位充电站客服人员在接受媒体采访时表示，欧拉自燃的原因是充电桩的功率与欧拉不匹配，容易导致电瓶被烧。她建议欧拉车主不要进行快充，或者选择30kw的小功率直流电桩。至于何时解禁，需要等待欧拉汽车进行车端升级。

7月16日，山西省星星充电负责人对AI财经社表示：“近期全国各地正值盛夏高温季节，行车和用车安全都应当格外注意。星星充电每一台充电桩都经过严格的技术把关，且充电桩上的‘急停’按钮具有瞬间强制停止充电功能，如遇火灾等紧急情况，星星充电充电桩内部元器件都是以毫秒级完成反应和侦测的，完全快于人为操作的响应时间，会第一时间断开电源，从桩端保护充电安全。”

针对此次欧拉iQ电动汽车自燃现象，有专家认为，除了入夏天气炎热的外部客观因素以及车身发生电池磕碰外，不排除欧拉iQ电控及电池存在技术不过关的问题。

另外，欧拉iQ车型采用的是孚能科技供应的46.7kWh的三元锂电池，而前不久北汽新能源因车辆所搭载电池存在起火隐患宣布召回2016年11月1日至2018年12月21日生产的EX360和EU400纯电动汽车，这两款车型同样均搭载孚能科技生产的三元电池，不同的是，孚能科技宣布将在北汽新能源召回事件中“负全责”。

电动汽车自燃事故创新高 “永不起火”还很遥远

AI财经社了解到，一般情况下电动汽车自燃原因可以分为三大类：电池组引起、充电桩引起以及车辆本身引起。

电池组引起的原因有很多，例如电池短路、电池内部电压电流过大等等；充电桩引起则往往是因为充电桩本身的一些质量问题等等；车辆车身引起就是车辆本身的一些电路问题，或是BMS电源管理系统故障等。

据高工产业研究院（GGII）不完全统计，2021年1-5月国内共发生电动汽车起火事故34起，较去年同期增加20起；涉及车辆数目38辆，较去年同期增长73%。根据往年的数据，每年夏季是电动汽车自燃高发期。

7月14日，河南郑州又现纯电动网约车起火燃烧事故，起火车型为东风启辰D60EV，上个月底，河南一辆奇瑞小蚂蚁电动汽车就发生了自燃。

7月16日，奇瑞汽车股份有限公司召回2018年7月20日至2019年5月28日生产的部分奇瑞艾瑞泽5e电动汽车，共计1407辆。此次召回范围内部分车辆，动力电池内部分零件装配可能存在一致性波动。

奇瑞称，车辆经过长期使用，车辆底部受到异常撞击或经受剧烈颠簸冲击后，极端情况下可能导致电池包系统高压连接松动，局部接触内阻增高，大电流使用时造成组件过热并烘烤电芯，从而可能引起电池热失控，存在安全隐患。奇瑞表示，将对召回范围内车辆的动力电池进行免费检查及维修，必要时给予免费更换模组或电池包，以消除安全隐患。

此外，通用汽车今年宣布召回近6.9万辆存在起火风险的雪佛兰Bolt电动车，对此，通用的解决策略是采用软件的方案来试图修复，并将充电的SOC限制为90%。但在最近又发生两起自燃事故后，通用提醒车主不要将车停放在建筑物里面，或者在无人看管的情况下整夜充电。

保时捷宣布将在全球范围内召回其首款电动汽车Taycan，共计4.3万辆，其中中国市场有6000辆。理由是当保时捷Taycan的12V电池电量耗尽时，就会造成动力损失。如果12V电池在Taycan行驶过程中断电，汽车就会关闭更大的800V电池组，后者为车辆的电动马达和其他关键系统供电。

除此之外，包括大众、宝马、福特、蔚来、威马、现代、等主机厂也曾因电池安全问题召回旗下的电动车。

因此，如何解决三元锂电池热失控安全问题，已成为新能源汽车行业技术研发的重点课题。

从去年开始，“永不起火”的动力电池概念火起来了。例如宁德时代的811三元电池、蜂巢能源的“果冻电池”、广汽埃安的“弹匣电池”等，透着车企电池企业联合研制新型安全电池的美好愿景。

2020年3月，比亚迪磷酸铁锂“刀片电池”问世，比亚迪总裁王传福更是喊出了“刀片电池”彻底摆脱了传统动力电池可能会发生的“热失控”的噩梦，势必把“自燃”这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。

宁德时代开发出的“只冒烟不起火”的电池，走的是单晶化路线，它的技术路线是优化三元正极的材料Ni55。其正极材料的配方比例为55%镍、12%钴、33%锰，电芯由宁德时代提供，除了极氪使用之外，还应用在蔚来汽车100kWh电池包上。

6月29日，长城汽车将其新研发的电池技术正式定名为"大禹电池"，以"大禹治水，变堵为疏"为设计思路， 采用三元811大容量高镍电芯，在电池包内任意位置、单个或多个电芯触发热失控的情况下均能实现不起火、不爆炸。

就在长城汽车宣布召回欧拉iQ同一天，长城汽车旗下蜂巢能源首款无钴电池也走出实验室，实现量产。此次量产下线的无钴电池是一款能量密度为 240wh/kg，容量为 115Ah-MEB 产品，具有高安全性、高能量密度、高循环寿命和低成本的核心优势。在国家工信部最新公布的车型公告中，蜂巢能源无钴电池已经搭载于长城欧拉樱桃猫中。