首批新能源汽车电池面临“退役” 抢先布局者或占据红利高地
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首批新能源汽车电池面临“退役” 抢先布局者或占据红利高地

2021年06月20日 09:30:17
来源:财联社

财联社(上海,研究员 仁森)讯,今日据中央广播电视总台中国之声《新闻晚高峰》报道,最早上市的一批新能源汽车,其动力电池已经处在“退役”期之内,但回收利用不简单。

首批新能源汽车电池面临“退役”

我国新能源汽车自2014年开始大规模推广应用,按照动力电池5到8年的使用寿命来推算,2020年前后将迎来首个动力电池报废高峰。

数据显示,2019年我国锂动力电池累计退役量约为8.4万至12.4万吨,2020年我国退役锂电池累计约为20万吨。预计到2025年,中国动力锂电池退役量超过73万吨,其中70%可梯次利用,市场规模超过200亿元。但与之相对的,却是目前尚未完善的废旧动力电池回收利用市场体系。

尚未完善的废旧动力电池回收利用市场体系

1、电池残值量的测量标准难以估计。动力电池在循环充放电过程中电池容量会逐渐衰减,当衰减至80%以下时,便达到退役状态。而目前对于动力电池的健康 度 SOH(State-of-health)有很多种定义,包括根据容量衰减定义、根据剩余 放电量定义剩余循环次数定义以及根据内阻定义。因此政策制定者对于动力电池 残值剩余量的标准测定标准存在一定困难。

2、金属价格波动影响材料回收经济性。金属价格的波动会最终决定动力电池回收市场的盈亏,而金属价格又是受资源供给、技术进步、下游市场综合因素所影响,存在技术周期、产能周期,故金属价格是动力电池回收的市场驱动的决定性要素,既影响动力电池的商业模式,也影响政策制定和执行的有效性。

3、梯次利用技术标准未确定。对于磷酸铁锂电池一个重要的回收方式就是梯次利用,梯次利用方式、安全性等因素困扰着标准制定,标准过高会造成梯次利用市场的萎缩,标准过低又不利于梯次利用市场长期发展。

抢先布局者或占据红利高地

正是因为看到了巨大的市场潜力,电池回收企业的数量猛增。截至2020年年初,我国经营范围含“电池回收”的企业数量约有3000余家,仅2019年新增企业就超过700家。国联证券认为,已布局企业将具有先发优势,在未来的动力电池报废高峰期获取更多红利。

光大证券认为,至 2030 年,三元与磷酸铁锂电池回收将成为千亿市场。对于三元电池,通过 材料回收方法,可具有一定经济性,市场将率先起量,2022-2023 年将是行业重要拐点。在现价情况下 2020-2030 年三元电池累计回收空间将达 1305 亿元。