长城WEY再谋高端，智能化不是救命稻草 | 风眼

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作者 | 陶碧隽

编辑 | 孔祥明

根据公开资料显示，从2000年到2016年，长城汽车营收增长了80倍。但从2017年到2020年，公司营收分别为1012亿、992.3亿、962.1亿、1033亿，几乎是原地踏步。而净利润方面，长城汽车也维持在50亿上下，相比2016年的105.5亿利润规模大幅缩水。

尽管，SUV一直是长城的核心产品，但是从2016年到2020年，长城的SUV总销量却下滑了13%左右，低端车持续下滑，高端车向上艰难，曾为自主车企龙头的长城似乎陷入了尴尬的两难境地。

WEY难挑长城的大梁

2011年，长城迎来了历史上最受欢迎的车型——哈弗H6，直到今天它仍是长城汽车的主打品牌、销量大咖。2020年，哈弗品牌全年销量超75万辆，哈弗H6以36.43万辆，贡献了近半壁江山，连续8年蝉联SUV年度销量冠军，连续91个月蝉联SUV月销量冠军。

但是自2016年开始，哈佛H6的销量便开始逐年下降，2020年，哈佛H6年销量较16年减少了近20万辆。

并且近年来低端SUV市场成为车企兵家必争之地，这使得长城汽车长期陷入性价比市场，对于品牌建设和价值提升来说，尤为不利。

不仅如此，车市下行，即便是南北大众这样的合资品牌也开始采取降价的措施来获得市场，这对自主品牌本身造成了更大的挤压。

于是摆脱“以价换量”的低端竞争，冲破15万的中高端车型售价天花板，成为头部自主车企的共同选择。

2016年，WEY品牌成立，这是以长城汽车老板魏建军姓氏直接音译的中高端品牌。魏建军也曾在发布会现场立下“只许成功，不许失败”的军令状。

2017年，WEY旗下的首款车型VV7上市没多久便实现单月销量破万，WEY也是首个攻克30万辆销量大关的中国高端汽车品牌。

然而出道即巅峰，销量数据显示，自2018年达成年销近14万辆的巅峰成绩后，WEY品牌的销量开始滑坡。2020年销售7.85万辆，较2019年减少21.53%，2019年销售10.04万辆，较2018年减少28.28%。反观同级别的领克，以175456台的销量实现了约37%的同比增长，二者差距近10万台之多。

时至今日，距离WEY品牌发布已经有近四年半的时间，翻看旗下的产品阵列，除了已经剥离出WEY品牌的坦克300之外，其余车型似乎无一能挑起重振市场的大梁。

一点汽车曾对一家经销商集团负责人进行过采访，他表示，“我们旗下有10余家WEY品牌4S店，2020年盈利的仅有2家”。

根据中国汽车流通协会发布的中国汽车市场2020年12月脉搏报告中，长城汽车库存量在自主品牌里第三，GP1系数高于平均库存系数。

中国汽车流通协会副秘书长宋涛对此做出解读：“库存系数越高，代表经销商的库存压力越大。GP1越低，证明经销商卖一辆车赔的越多。”

WEY产品市场遇冷，在于车型定位过于集中和“断层化”。在密集推出VV5、VV6、VV7及混动P8系列后，WEY“VV”系列车型开始“停更”，一直在老款车型上迭代。

在盖世汽车《从产品本身来看，主要是哪些因素导致销量下滑》的投票中，网友给WEY投的票是：产品本身进步不足、产品差异化不明显、研发重点砸SUV车型，轿车增长乏力。

有不少用户认为，每次新产品看起来就像是换了个外壳的汽车，并没有什么很突出的进步。

乘联会秘书长崔东树认为，WEY此前推出的VV7、VV5、VV6同质化竞争严重。自主高端品牌近年推新品速度比较快，在产品规划和定位方面一定程度上存在同质化和内耗的现象，销量没有形成叠加效应。

坦克独立让WEY再陷窘境

2020年底，WEY品牌推出新品坦克300，数据显示，1月份是坦克300上市后的首个完整月，销量达到了6018辆，几乎是整个WEY品牌销量的一半，2月销量3300辆，占WEY品牌整体销量比重超60%。

鉴于此，今年的4月6日，长城汽车正式官宣坦克品牌成立。诚然，在这种情况下，长城利用自己在专业细分领域的不对称优势，打造坦克这样的独立品牌可以及时切割WEY的品牌劣势，改善目前的销量窘境。

但是对WEY来说，相当于身体被掏空。虽然WEY品牌首席营销官李瑞峰为长城汽车为何要将坦克300独立作出过铺垫，“坦克300太强了，导致了WEY品牌的弱化”。但将坦克300抽出WEY品牌，可能导致WEY与领克、长安这些对手差距越拉越大，最后被逐渐边缘化。

分手坦克后，目前WEY旗下VV系列整体销量表现并不突出时，最大的寄托放在了咖啡家族上。2020年12月，长城汽车发布了“咖啡智驾”，随后首款摩卡车型亮相，但彼时最大热点并不是WEY这杯摩卡本身，而是“华为二公主”姚安娜。

虽然姚安娜目前没有在华为入职，但作为由于其本身身份，一举一动固然会和华为捆绑在一起。

随着5G、AI商业化的加速来临，汽车产业正迎来电动化、智能化、网联化、共享化的“新四化”变革。

在2018年，长城汽车也开始提前布局新能源车技术，并与华为进行合作。同年3月，华为、长城汽车、中国移动联合开发的基于5G的自动远程驾驶技术，在长城汽车徐水试车场通过测试。

2019年7月15日，华为与长城汽车，双方约定围绕整车智能化、云服务和大数据，推进全面合作伙伴关系。两个月后，双方又在智能驾驶、智能网联、智能座舱、智能电动、云服务和大数据以及出行服务等方面展开全面战略合作。

长城汽车董事长魏建军曾表示，长城汽车与华为的进一步合作，将为长城汽车智能网联、智能驾驶等多项技术创新注入新鲜血液，助力长城汽车“新四化”与全球化更加稳固、坚实地向前推进。

智能化会是WEY的高端出路吗？

在长城汽车的版图之中，高端品牌是永远不会放弃的目标，而实现这一目标的途径只有可能是WEY。智能化是WEY品牌再次向上冲击手中无数不多的好牌。

燃油车市场的智能化浪潮之所以没有纯电动车那么猛烈，一是购买燃油车的人群消费观念偏传统，二是传统车企早已在汽车市场站稳脚跟，不需要像新势力品牌那样用智能提高声量和吸引力。

但消费者的观念正在迅速改变。易车研究院的调研报告显示，近几年中国购车用户对智能、科技的关注度持续提升，2020年前三季度，智能科技位居男性购车关注因素第三位，位居女性购车关注第二位。新的消费趋势迫使燃油车也要追上智能化的浪潮。

公开信息显示，长城汽车智能化项目包括车路协同与自动驾驶软硬件一体化、汽车智慧云端服务产品、硬件算力平台、整车级OS系统四个方面，全面覆盖了自动驾驶、V2X、车载计算平台、车载芯片、整车自主OS等领域。

2021年初，长城汽车对汽车智能芯片企业——北京地平线机器人技术研发有限公司进行战略投资。同时，双方签署战略合作框架协议，以高级辅助驾驶（ADAS）、高级别自动驾驶和智能座舱方向为重点，共同探索汽车智能科技，布局自动驾驶、智能网联等智能化核心技术，加速智能汽车的研发与量产落地。

2月26日，长城汽车旗下毫末智行完成Pre-A轮融资。针对乘用车自动驾驶领域的产品小魔盒将会在今年正式投入市场。这是国内首个达到L3级产品能力、具有量产激光雷达、具有NOH（高速自动领航辅助驾驶）能力的自动驾驶产品。

主打智能化的摩卡代表了长城汽车在智能化上可量产的最高水准。在WEY品牌的内部评审中，直接将摩卡的智能化对手对标为了Model Y、蔚来ES6、小鹏汽车P7、理想ONE这种造车新势力旗下成熟车型。

多年以前，包括长城在内的自主品牌凭借硬件堆料的方式颠覆合资品牌主导SUV市场的局面。多年以后，WEY品牌想再以硬件堆料的方式颠覆新势力主导智能化变革的局面。

从官方信息来看，摩卡将首搭咖啡智驾、配备全球首款可量产/车规级/高性能的全固态激光雷达、高通Snapdragon Ride平台芯片、全球首个真正的自动驾驶全冗余量产平台等。

然而，所谓汽车智能化绝非简单的拼接游戏，如若真是如此，汽车智能化的比拼便不过是硬件数量的比拼。显然，如何将硬件1+1的效果发挥为2，甚至是大于2，才是智能化变革的关键，亦或是难点。

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