“包邮区”出手:协同涨价涉嫌垄断 这几家快递企业被点名
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“包邮区”出手:协同涨价涉嫌垄断 这几家快递企业被点名

2019年11月08日 06:42:22
来源:每日经济新闻

原标题:“包邮区”传来消息!协同涨价涉嫌垄断,这几家快递企业被点名

双十一将至,网友们沉浸于“叠加、满减、预售、盖楼大战”之中,快递业的旺季也即将到来。

“双十一年年有,快递也年年涨”,上个月,中通、圆通此前就已率先宣布,从11月11日开始上调快递费用。从往年情况来看,其他快递公司也习惯从双十一当天起持续10-15天涨价。

但昨天(11月6日),位于“包邮区”的浙江省传来大消息!监管部门告诫——“涨价可以,串通不行!

协同涨快递费涉嫌垄断

“四通一达”被点名

据浙江省市场监管局网站消息,浙江省市场监管局日前召开全省快递行业涉嫌垄断行为告诫会,通报了当前部分快递行业企业存在的协同涨价、限定交易等涉嫌垄断的违法行为。圆通、中通、申通、百世快递、韵达等快递企业被点名。

据悉,今年以来,浙江省市场监管局共受理快递行业投诉举报79起,经前期初步核查,涉嫌垄断的行为主要表现在:

一些快递企业涉嫌协同涨价,今年9月份以来,圆通、中通、申通、百世快递、韵达等快递企业先后进行较大幅度提价,由原来的首重2.6元/公斤上涨至4元/公斤,续重由1-2元/公斤上涨至4元/公斤,同时对涨价前已经签订合同的商家,快递企业予以单方毁约; 一些快递企业滥用市场支配地位拒绝交易,商户投诉,因快递费上涨,一些商户想更换合作方,但其他快递企业均不收货,无正当理由拒绝交易,商户只能被动接受原合作快递企业涨价。

图片来源:央视网

浙江省市场监管局副局长王状武在会上表示,快递行业一端连接着数以万计的生产企业和电商卖家,一端连接着数以亿计的消费者。尤其是在当前“双十一”促销即将来临,快递行业将迎来全年的业务高峰。然而,快递行业要加强行业自律,不得相互串通、联手涨价,不得滥用市场支配地位拒绝交易;行业协会不得以协议、决议、协调和口头约定等方式串通定价、联合提价、合谋涨价。

浙江省消保委就快递行业维护消费者权益提出要求。一是各快递公司应切实履行《消法》和浙版新《消法》的法定义务,承担好企业的主体责任;二是相关快递行业协会应采取具体措施,加强行业自律,提升快递小哥的整体素质,杜绝强制交易等侵害消费者权益的行为发生;三是龙头企业应积极响应省委省政府“放心消费在浙江”号召,为打造“放心快递”而主动作为。

快递单价其实在降

“价格战”怪圈亟待打破

每经小编(微信号:nbdnews)注意到,虽然在旺季快递可能出现涨价,但单票价格下降已是大趋势。

国家邮政局11月5日公布的2019年前三季度邮政行业经济运行数据显示,快递平均单价继续下降。前三季度,快递业务整体平均单价为12.0元,比上半年下降了0.2元。同城、异地、国际/港澳台快递业务平均单价分别为6.9元、8.0元和52.3元,均比去年同期有所下降。

目前在A股上市的快递公司仅有顺丰、圆通、申通、韵达四家,中通在纽交所上市。从上述四家A股快递公司每月披露的经营数据中,也可以看出一些端倪。公告显示:

2019年9月,韵达快递服务业务收入为27.72亿元,同比增加158.58%;完成业务量8.87亿票,同比增长40.57%;单票收入3.13元,同比增加84.12%。 申通快递服务业务收入为20.47亿元,同比增加30.33%;完成业务量7.25亿票,同比增长50.64%;单票收入2.82元,同比下降13.5%。 圆通快递服务业务收入为22.16亿元,同比增加16.7%;完成业务量8.11亿票,同比增长42.19%;单票收入2.73元,同比下降17.93%。

不难看出,9月份,三家快递均实现了业务量、收入的增长,不过,仅有韵达的单票收入同比上升,为3.13元(若看环比也是下降,8月为3.20元);另外两家仍处于2元多的阶段。

图片来源:东北证券研报(数据截至2019年8月)

值得一提的是,以高价著称的顺丰也避免不了单价下滑的趋势。公告显示,2019年9月,顺丰速运物流业务营收为98.82亿元,同比增幅22.33%;业务量4.54亿票,同比增加37.99%;单票收入为21.77元,同比下降11.32%。

资料图,图文无关(来源:摄图网)

每日经济新闻(微信号:nbdnews)评论员赵雯琪认为,长期以来,加盟制快递公司频频通过“以价换量”的方式争夺市场份额,而如今,这种现象已经开始从“通达系”蔓延至整个行业,甚至看不到停止的迹象。

了解中国电商快递史的人对于价格战或许并不陌生,它不仅是通达系等加盟制公司迅速获得市场扩张、获得竞争优势的主要武器,也一定程度在电商物流“黄金十年”教育市场的过程中起了无法替代的作用。

而国内快递公司集体上市后,在快递行业向服务品质转型成为主旋律的当下,“价格战”的长期存在并愈演愈烈,则对快递行业的长期健康发展产生了一定的阻碍作用,也暴露了中国快递行业仍然没有摆脱产品同质化、低价竞争的残酷现实。

以义乌为例,这个全世界最大的中小商品贸易集散地,一直以来都是快递公司的兵家必争之地,今年上半年在通达系的市场争夺战中,快递单票价格低至一块多,甚至都不够覆盖一张面单的成本,这导致网点严重亏损,入不敷出。 或许义乌的案例过于极端,但是整个行业在快递公司集体上市后,依然深陷价格战泥潭已经是不争的事实。

资料图,图文无关(来源:摄图网)

一定程度上,适当的价格战有利于激发市场活力,让快递公司在有序的竞争中为消费者带来更为多样化、实惠、便捷的服务,而快递大单量的支撑也将利于快递公司的规模化运营。

但如果一再压低单票收入,并以此作为快递公司在竞争中扩张市场份额的直接方式,这无论是对于整个快递行业的发展,还是对商家和消费者而言,都是无益的。

可以看到,一直以来,快递公司投诉率仍然居高不下,加盟制快递公司尤甚,对于网点和快递员来说,遥遥无期的价格战,使得在生存问题都无法解决的情况下,要求提升服务质量可谓天方夜谭。

而对于快递公司总部来说,长时间的以价换量会增加公司的业绩增长压力,同时也将挤压原本用于高质量业务发展的资金和精力,甚至会让整个行业出现“劣币驱逐良币”的现象。

资料图,图文无关(来源:摄图网)

或许在早期创业时代,短时间的价格战可以通过极速获得市场的方式挤压竞争对手的生存空间。如今,在头部快递公司争夺市场份额的“强势进攻”下,二三线不少快递公司已然相继倒闭。巨头公司之间的价格战短时间内不会导致对手直接“瓦解”,但长期的“互相消耗”或许会多败俱伤。更为严重的是,这将阻挠中国快递行业高质量发展。

5G、人工智能、AIoT在物流领域的运用,似乎为中国快递公司提供了一个弯道超车的新机会时,深陷价格战的中国快递企业又还有多少精力去进行投资布局?

对于快递公司来说,更为重要的或许是转换思维,走出价格战“以价换量”的恶性循环。当然在这个过程中,也需要相应的行业协会、国家政策和市场监管来支撑和调解。

抛开盲目的市场份额争夺,将更多的精力放在快递行业的高质量发展上,或许是中国从快递大国向快递强国进军的关键一步。

编辑 | 赵云 杜恒峰 肖勇

每日经济新闻综合浙江省市场监督管理局官网、

国家邮政局官网、每经APP(作者:赵雯琪)等