新能源车暂别野蛮生长

编者按：本文来自36氪「未来汽车日报」（微信公众号ID：auto-time），作者：李欢欢。

作者 | 李欢欢

编辑 | 吴岩

车市萧条终于波及新能源汽车市场，2018年还逆势增长的新能源汽车似乎突然按下了暂停键。

从今年7月开始，新能源汽车销量连续3个月出现同比下滑，5年以来首次出现“三连降”。中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的数据显示，9月新能源汽车产销量分别为8.9万辆和8万辆，同比下滑29.9%和34.2%，这一数字甚至贴近两年前的水平，无论是同比还是环比，均呈现罕见下滑。

一路高歌猛进之后，新能源汽车暂别野蛮生长。

全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）秘书长崔东树认为，从6月底开始，补贴进一步退坡导致新能源汽车销售成本大涨，车企很难及时应对这样的变化，以致整体市场销量下滑，且补贴退坡的影响还将持续下去。

就在新能源市场遇冷之际，小鹏汽车董事长何小鹏又抛出一枚“炸弹”，残忍又真实地褪去了新能源汽车的高增长光环。10月16日，何小鹏在个人社交平台表示，剥离各种干扰数据，2019年前三季度，中国市场卖给真实个人消费者的纯电动汽车只有十几万辆。

甚至有人质疑，新能源汽车高速增长只是虚假繁荣。随着补贴不断退坡，新能源汽车的未来将是何种景象？

内忧外患

在中汽协秘书长助理许海东看来，新能源汽车三连降的主要原因是“补贴退坡所致”。

3月26日，财政部、工信部、科技部、国家发改委联合下发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，正式公布了新一轮的补贴退坡政策。新政规定，3月26日至6月25日为过渡期。过渡期结束后，补贴标准在2018年基础上平均退坡50%，同时取消地方补贴。

此外，许海东表示，燃油车市场正值国五与国六切换期，经销商促销国五车型，抢占了一部分新能源车的市场份额。

除了上述外患，新能源汽车自身也内忧不断。

中汽协副秘书长师建华在接受媒体采访时表示，新能源汽车骤然遇冷，与其自身产品不完善有关，电池的安全性和稳定性待提高，消费者在实际用车中仍然存在续航里程焦虑。另外，充电依旧是困扰车主的一大难题。

电动车车主魏女士告诉未来汽车日报（ID：auto-time），她出售了自己购买不到一年的电动汽车，因为“充电确实不方便”。“当初买车只为占号，现在觉得，还是公共交通出行方便。”

二手车残值低也是让消费者犹豫的一大因素。

中国汽车流通协会此前发布的中国汽车保值率报告显示，除了特斯拉与宝马，新能源汽车三年保值率均低于50%，主流品牌比亚迪、荣威大约为40%，远低于燃油车平均值60%。

不过，一些造车新势力正在积极寻找解决方案。

10月15日，有媒体报道称，蔚来汽车将在今年底推出官方二手车服务。相关人员表示，官方二手车保值率或将高于市场价，甚至相当于同级别豪华燃油车的水平。

8月15日，威马汽车发布用户关怀计划，3年内用户可以61.8%的折旧价购买威马新款车型。此前，小鹏汽车推出了3年6折置换政策，主动为二手车保值率保驾护航。

基于上述种种，中汽协7月曾下调全年新能源汽车销售预期，从170万辆下调至150万辆。

中汽协发布的最新一期产销数据显示，1-9月新能源汽车累计销售87.2万辆，仅完成全年预期目标的58.1%。如今来看，150万辆恐怕也很难完成。

头部品牌失速

覆巢之下无完卵。受整体市场下行波及，新能源车企几乎“人人自危”。

10月10日晚，比亚迪发布2019年9月销量快报，9月新能源乘用车销量1.4万辆，同比大降51%，环比下滑18.2%。自7月以来，比亚迪新能源汽车销量同样经历了“三连降”，1-9月，比亚迪新能源车销量19.3万辆，同比增长34.41%，仅完成全年目标42万辆的45.9%。

另一家头部企业北汽新能源完成率也不太高。公开数据显示，9月北汽新能源销售新车1万辆，同比下滑13%。北汽新能源1-9月累计销量9.8万辆，同比增长20.45%。虽然累计销量维持了两位数增幅，但是仅完成22万辆年销售目标的44.7%。

传统车企尚举步维艰，造车新势力更加如履薄冰。

官方数据显示，蔚来汽车第三季度共交付4799辆，同比增长47%，创历史新高。然而，根据乘联会发布的数据，蔚来1-9月累计销量1.38万辆，仅完成年度最低销量目标4万辆的34.5%。

无法完成计划销量还不是最令蔚来头疼的事，眼下最重要的，是急需吸引新的资本进入，帮助蔚来维持运转。但由于外界对新能源汽车市场持不乐观态度，新造车势力已经不再是资本的宠儿。

10月15日，有消息称，蔚来正与浙江湖州市吴兴区洽谈一笔超50亿元的融资意向。可惜只过了一天，这项融资便宣布终止。吴兴区政府新闻办相关人士对此解释称，“鉴于评估风险过大，停止进一步洽谈。”

国产特斯拉入局

一方面，没有新的利好政策出台，整体市场下行；另一方面，市场还将有新的强敌加入竞争。国内新能源车企面临的是更艰难的挑战。

10月17日，工信部公布《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第325批）拟发布的新增车辆生产企业及已准入企业变更信息名单，其中，特斯拉赫然在列。

这意味着特斯拉国产车型已获得工信部认可，未来可获得相应补贴，已成为全球电动汽车巨头的特斯拉，将带着新的优势全力冲击中国新能源市场。

此外，奔驰纯电动SUV全新EQC已经开启预订，奥迪纯电动SUV——奥迪e-tron也将于11月进入国内市场销售，预计2020年实现国产。10月14日，保时捷宣布首款纯电动跑车Taycan升级版Taycan 4S在中国市场启动预售，预计2020年上半年到店。更早之前，宝马纯电动小型车宝马i3已经进入中国市场，并于3月22日推出了快充款，丰富产品阵容。

在此之前，国内新能源市场以自主品牌为主，凭借高额度补贴，自主车企带动市场经历了一段蓬勃成长。如今，随着补贴退坡、车市整体遇冷和外资品牌进入，未来新能源市场将进入新的阶段。

财富证券此前指出，新能源汽车产业已进入短暂的阵痛期，将在2020年至2021年迎来行业拐点。

崔东树则认为，尽管今年新能源市场很难再出现增长，最多与去年持平，但随着产品品质提升、二手车残值企稳、配套设施完善，新能源汽车依旧存在很大发展潜力。

而诸多车企需要思考的是，暂别野蛮生长，新能源汽车将驶向何方？

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