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拼车平台崛起?

政策障碍消除,或成下一个掘金点

北京市《小客车合乘指导意见》的出炉,让合理分摊费用的拼车行为有了合法身份。受此影响,沉寂多年的拼车平台开始引起公众注意,并日益受到资本的追捧。拼车平台,能否成为下一个掘金点?

2014.1.13   第 67 期   作者:吴倩男

携程
要点
  • 1

    从2005年进入中国,互联网拼车模式已在中国发展了五年,但直至今日并未产生具有影响力的产品。

  • 2

    拼车行业之所以发展缓慢主要有两个方面的原因,一是法律,二是安全。现在看来,这些问题正在解决。

  • 3

    虽然现在谈商业化为时尚早,但是,从资本的角度来说,当前的拼车模式已经受到了风投的欢迎。

迟来的关注

“不会遇到骗子了吧?”当李磊在社区论坛,看到有人问他是否想要一起拼车回德州老家时,他的第一反应是这样的。但考虑到春运火车票难买,在确认了车主身份后,他还是接受了这位不是很熟悉的老乡的邀请,决定和另外两个“陌生人”一起拼车回家。

李磊不是个例,在春运买票难的压力下,拼车回家的形式逐渐兴起。受此影响,58同城、赶集网等本地生活网站相继推出了春运拼车专题,360浏览器也在抢票页面的下方接入了拼车信息。

尽管需求存在,但由于可能涉及非法运营,拼车一直处于一种法律的尴尬状态。值得注意的是,近期,北京市《小客车合乘指导意见》的出炉,让合理分摊费用的拼车行为有了合法身份。在春运形势和政策允许的刺激下,沉寂多年的拼车行业终于在2014年年初引起了公众的注意。

顺风车网创始人王永在接受凤凰科技采访之前,已在一天之内就接到了四家媒体的采访电话,在媒体上的频繁曝光让顺风车APP下载量猛增。据了解,去年春运,他们共促成9678辆顺风车,约1.5万人参与,而今天王永将目标参与人数提到至10万人次。“之前想搭人但不敢搭人的车主会加入进来,因此人数将有很高的提升。”

同样,在去年10月份成立的初创公司爱拼车也感受到了这种变化,在关于北京《小客车合乘指导意见》的新闻报道出来后,爱拼车APP的下载量激增,两个小时的下载量相当于两天的下载量。

和其他领域相比,国内拼车行业的春天来得太晚。早在2005年,国内已经出现了互联网拼车模式,9年中,欧美地区已出现Lyft、Zimride、Blablacar、Comuto等一批发展相对成熟的拼车服务创业公司,而国内起来了一批,又倒下了一批,至今没有产生具有影响力的产品。

沈利川在2011年从公务员系统辞职,变卖家产创办了AA拼车,虽然现在AA拼车被称为国内最大的拼车网站,但直至今日,都未实现收支平衡。在2012年打车软件刚刚兴起时,曾有人劝过沈立川改行做打车,但遭到沈的拒绝。虽然沈立川对拼车模式十分看好,但面对嘀嘀打车的10亿美元估值,还是略感遗憾。

两大门槛逐渐瓦解

拼车行业之所以发展缓慢主要有两个方面的原因,一是法律,二是安全。从现在看来,这些问题正在一步步解决。

正如上文所说,非法运营是拼车行业一道迈不过去的坎。私家车有偿拼车,交管部门可以涉嫌非法运营为由对车辆进行查处。特别是前几年频发的因钓鱼执法而引发的恶性事件,无疑了降低了车主的拼车积极性。

  

“有偿拼车”是否违法一直是一个争议点,对此,众成仁合律师事务所的刘加良律师向凤凰科技做了这样一个解释,“对于个人而言,法律没有禁止的就是允许的。考虑到有偿拼车有积极的功能,因此行政管理部门不能仅从自身管理方便角度出发,将有偿拼车解释为非法运营。”

  

由此看来,“有偿拼车”并不能简单的理解为非法运营.并且,随着空气污染、交通拥堵等问题的加剧,各地政府开始逐步默许甚至倡导拼车出行。重庆、杭州等城市曾官方试点拼车,而近期,北京市《小客车合乘指导意见》的出台,为拼车正名。

除此之外,安全问题也是一道不小的门槛。陌生的乘客和车主必须能够以最小的成本建立起信任,才能拼车成功,如何增强信任是平台方所做的事情。

现在多数的拼车平台都已经引入了车主认证、点评机制,以及定制化的保险服务。AA拼车、顺风车等平台强调,他们正在接入公安局的身份认证系统,以此增强身份认证的可信度。

一旦事故发生,责任如何判定?刘加良律师提醒道,拼车双方应签订合约,而平台方需做免责声明,以免责任纠纷。

拼车平台成下一个掘金点?

有拼车平台曾通过抽样调查的方式做过一个这样一个分析:内地城镇居民约有7亿人,其中约有5%的人有意愿尝试有偿拼车,假若他们每天拿出4元进行拼车,那么一年下来,直接的拼车需求就约为:7亿×5%×4×365=511亿元/年。在法律、安全这两大门槛有望逐步瓦解的情况下,这是否就意味着拼车平台将成为下一个掘金点?对此,高原资本董事总经理涂鸿川持有乐观态度。

在其看来,相比较打车软件,拼车更容易商业化。对于出租车而言,打车车费由官方制定,司机本人无法定夺,因此对于打车软件而言就损失了抽成这一变现渠道。不同于打车,拼车费用是灵活变动的,因而拼车平台可从车主所得的车费补贴中抽取一定的费用,作为收入。

对于已经开始尝试商业化的AA拼车来说,其收入的主要来自企业客户。将私家车介绍给需要用车的企业,从而抽取佣金。未来他们要布局的,是从新车购置、到社会化拼车、社会化代驾、再到养车、享受汽车管家服务、到最终参与二手车购置的整个汽车生命周期。

拼车平台的商业模式

爱拼车的联合创始人杨洋称,他们抱着先聚人再谈钱的想法,暂时没有商业化的打算。但对于以后的发展,他们阐述了和AA拼车相同的思路:可以布局到整个汽车的生命周期,甚至可能模仿Uber参与城市物流。

虽然现在谈掘金为时尚早,但是,从资本的角度来说,当前的拼车模式已经受到了风投的欢迎。AA拼车沈利川透露,平均每天他会见三个投资人,去年还主要是外国风投,今年国内投资人明显增多。而成立仅三个月的爱拼车已经获得了快的打车投资人的天使投资,预计本月会完成千万级的新一轮融资。

涂鸿川提到,由于政策、环境以及商业背景都有利于拼车行业的发展,因此他们也正在接触相关项目。在这些项目中,他最看重的是是否具有差异化,能否建立起自身的产品门槛。

而差异化和产品门槛如何建立,显然也是拼车平台在聚用户的同时最关注的问题。

从目前的发展角度来看,拼车平台主要有两种模式,一种是作为中介,车主和乘客均可在上面发布和寻找拼车信息,这主要存在于PC端,如58同城、赶集网、AA拼车网等。另一种是作为工具,如可提供车费计算的顺风车APP,能进行定位拼车的爱拼车APP。

在移动互联网的趋势之下,从PC转移到移动端是各个拼车平台的共识,自去年开始,各家均已推出了各自的APP,而功能也正在日渐趋于雷同。如何在山寨速度快于创新速度的大背景下先行一步,成为每一个创业者在思考的问题。

中国互联网的很多模式均效仿自美国,有的生根发芽,有的水土不服。对于同是舶来品的拼车平台而言,中国的几点特殊情况值得创业者注意。第一,中国人对于拼车的接受度还有待提高。第二,以打车软件为例,拼车软件也并非没有被招安的可能。这意味着拼车平台必须摸索出中国本土的发展模式。

结语
拼车平台的未来发展情况如何,还有待后续观察。但可以肯定的是,在春运的背景下,拼车是个应景的产物,必定能火一阵子。

调查

  • 1.您会使用拼车软件吗?(此问必选)
  • 2.您看好拼车软件的未来发展吗?(此问必选)
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