奥迪e-tron评测:兼具科技与豪华 定义高端新能源

2020-06-24 09:43:48凰家评测

汽车距今已有一百多年的历史,回望这一个多世纪的发展历程,在绝大多数的时间里,汽车都把石油当成了最主要的动力来源。然而,石油并不是驱动汽车的唯一能源,长久以来,各大汽车厂商也都在为新能源汽车的开发做着不懈的努力。在这其中,奥迪早在1989年就推出了世界首款并联式混合动力汽车——Audi duo,并提出了在市区使用电机驱动,在郊区使用内燃机驱动的理念。

(1989年 Audi duo)

(1989年 Audi duo)

在这一基础上,1996年,世界上首款插电式柴油混合动力汽车Audi A4 duo 3在柏林首发,同时,它也是欧洲第一款量产的混动车型。但是由于混合动力汽车的制造成本过高,再加上内燃机地不断进化,燃油效率地不断提升,新能源车型的发展空间被压缩。

(2009年 e-tron首款概念车发布)

(2009年 e-tron首款概念车发布)

2009年,奥迪首款e-tron概念车在法兰克福车展亮相,“e-tron”这个名词也随之诞生。直到2019年,奥迪发布了其首款量产的纯电动SUV:e-tron。这是一款基于全新平台打造的全新车型——整合了奥迪quattro四驱系统的MLP纵置模块化平台,这是也是奥迪为新能源豪华SUV所设立的新标准。

(2019年 奥迪首款量产纯电动车e-tron发布)

(2019年 奥迪首款量产纯电动车e-tron发布)

从十年前的概念,到十年后的现实,不烧油的奥迪已经来到了我们的身边。一款划时代的产品,同样也是奥迪新能源品牌的第一款量产车,e-tron在实际体验上又是什么样呢?

概括

作为奥迪第一款量产纯电动车,e-tron的外形并没有像概念车那样过分的夸张化,而是保留奥迪SUV家族经典八边形前脸设计,同时,加入了主动开闭功能的进气格栅:车辆行驶过程中,开启-散热,关闭-降低风阻。

(e-tron主动开闭功能进气格栅设计)

(e-tron主动开闭功能进气格栅设计)

(e-tron150kW直流快充口)

(e-tron150kW直流快充口)

车辆两侧的e-tron标志下,分别藏着150kW的直流快充及最高支持22kW的交流充电口。其中150kW直流快充作为e-tron独有的快充技术,官方更是给出了数据30分钟充80%电量的惊人数据。

(e-tron外观)

(e-tron外观)

奥迪e-tron的长宽高分别是4901mm、1938mm和1629mm,轴距为2928mm,基本匹配大型SUV的规格。在动力方面,e-tron综合功率有265kW,扭矩可以达到561Nm,当消费者需要更高的动力标准时,e-tron还有运动模式,能够提供更灵敏的动力、转向和反馈更明显的悬架。

(e-tron前轮刹车盘)

(e-tron前轮刹车盘)

在驾驶体验上,奥迪仍是奥迪。相比传统的quattro机械四驱系统,quattro电动四驱的反应时间要快上4倍,动力可以瞬间在两个轴上来回转换。悬挂方面,e-tron也有豪华SUV基本都标配的空气悬挂,平地上和轿车无异,过减速带或不平整路面都会很轻松,遇上崎岖路面可以调整到越野模式,悬架上升,提升车辆通过性。

(e-tron内饰)

(e-tron内饰)

e-tron的内饰可以说是豪华电动车的典范。木纹装饰搭配悬浮灯带,相当于同级别Q7的高级感,让这个价位的豪华电动车几乎没有了其他选择。

(e-tron中控)

(e-tron中控)

在中控区域,中控台上下各有一块可触控的屏幕,采用了奥迪最新的MMI系统。上方的媒体中心主要是用来连接手机、打电话、播放音乐、导航以及显示倒车影像等;下方的屏幕主要负责调节座椅加热和空调等驾驶辅助功能。

(e-tron仪表盘)

(e-tron仪表盘)

方向盘前方的仪表盘也是一整块屏幕,除了车速、续航里程等重要的车况信息会在这里显示外,车辆行驶时的导航页面,也可以在这块屏幕上全屏显示,这就避免了驾驶员总要低头或斜视查看导航信息可能出现的安全隐患。

续航

说到电动车,就不得不提它的续航焦虑。

在国内,消费者对于新鲜事物的接受力非常好,一般来说只要资金不受限,多数消费者都会愿意接受电动车。但无论环保、动力、智能等等环节电动车再怎么优秀,一提到续航和充电,消费者依然会有所顾虑。

相比燃油车,电动车有一个硬伤:作为车主,如果涉及长途赶路的情况,没电的时候只找到了普通交流充电桩,那整个充电过程就需要等很久。而奥迪e-tron 150kW的直流快充和470公里的NEDC综合续航里程,就能相对完美的解决这个问题。

(e-tron 60kW直流快充27分钟充电数据)

(e-tron 60kW直流快充27分钟充电数据)

在我们的实际体验中,在60kW国家电网直流充电桩上,27分钟的时间能让e-tron的电量从35%充到58%,换来近100公里的续航里程;1小时14分钟更是能让e-tron从34%直接充满。

(e-tron 60kW直流快充74分钟充电数据)

(e-tron 60kW直流快充74分钟充电数据)

值得一提的是,在我们的充电体验中,e-tron的充电效率非常稳定:从40%到50%/80%-90%,几乎没有效率折损,不像大多数电动车那样充电充到一定程度时,功率就开始下降,结果越充越慢。这种效率对电池系统管理及电池本身的稳定性、安全性有非常高的要求。

从以上数据可以看出,哪怕不上150kW的快充,e-tron已经能用一杯咖啡或一顿饭的时间解决出行的续航问题。城市通勤的场景下,更是能在每晚下班后让车辆安安心心的躺在地库直到充满。

即使这样,也仍难免会有消费者担心,长途旅行调度,会不会出现找不到充电桩的尴尬?有可能。

(高德地图显示我国充电桩分布)

(高德地图显示我国充电桩分布)

我国现阶段百万量级的充电桩保有量虽然已经不少,但相对于加油站的密度及便捷性,这个量仍然很难满足日益增加的电动车充电需求。但话说回来,如果是长途旅行,几百甚至上千公里的距离,坐高铁坐飞机会不会是更好的方案?

不过为了打消消费者的疑虑,我们也实实在在的做了一次长距离的旅行,来体验e-tron的极限续航能力。

(e-tron长距离旅行续航数据)

(e-tron长距离旅行续航数据)

根据上图显示,本次出行约280公里,路上全程没有充电;出发时车辆续航里程显示剩余348公里,而到达目的地后,仍有134公里续航里程的剩余(e-tron续航里程显示结果综合了平均功耗,仅做驾驶参考,不代表实际续航里程)。参考高速一路匀速的驾驶状态,理论上e-tron一口气完成300多公里的行驶完全没有问题。

除了电池本身外,e-tron的动能回收技术也对续航做出了很大贡献。在特定的情况下,e-tron的电机可以充当发电机的作用来给电池充电:松开油门踏板滑行、或者踩刹车时,产生的制动力的回收。根据官方给出的数据,能量回收系统对续航的贡献多达总续航量的30%。

智能

开车纵有千万种乐趣,驾驶疲劳或堵车时产生的路怒也足矣在瞬间毁了这一切。e-tron配备了驾驶员辅助驾驶系统,在开启后,e-tron跟车停车几乎不用右脚参与,车道修正系统也会帮助车辆轻微地调整方向盘来修正车道,在高速行驶或车辆密集的上下班高峰期,这个功能能够非常有效的缓解驾驶员疲劳,让您的城市出行少一些痛苦。

(myAudi connect APP界面)

(myAudi connect APP界面)

在远程控制方面,e-tron还有一个APP,你可以用手机对汽车进行远程的控制及监控。比如监控车窗门锁有没有关好、查看剩余电量等。此外还可以远程解锁或者锁车、远程开启空调、远程遥控汽车的车灯和喇叭等。这对于上班、购物场景,或是对经常在车库找不到车的车主而言,都是非常贴心的设计。

(e-tron背部)

(e-tron背部)

总的来说,除了e-tron本身作为车的交通工具属性,在提供友好驾驶体验的同时,它也可以成为你在通勤道路上的一名管家。

万物皆可智能的年代,我们拥有了智能手机、智能家庭、智能医疗、金融、工业甚至是整个互联网服务体系。相比之下,车的智能好像比我们想象中要慢很多。现阶段我们接触到的车智能,似乎都与“智能”有着非常远的距离,包括备受期待的e-tron:作为奥迪未来战略中最重要的一个新品牌,e-tron第一款量产的智能化表现也没有做到最出色。但这样的表现与e-tron又有多大的关系呢?

车智能本身就是整个产业协同推动的事情。反观整个新能源汽车的产业链,未来的车智能环节,已经超出了原本汽车工业能辐射到的范围,它甚至涉及互联网、通信、半导体等。奥迪的入局,或许更大的期待应该是寄希望于以它的体量和影响力,加快这个进程;e-tron作为全新的品牌,能为奥迪的未来提供一个更好的平台,从而让这一进程更加顺利。这才是e-tron的意义。至于现阶段,它的智能化体验好与不好,相信这也不是大多数消费者会纠结的问题。

毕竟e-tron虽没有做到能媲美科幻片的智能,但在当下,在智能汽车大潮到来之前,e-tron的高端品质感、舒适性及高效,已经足矣在高端新能源车型中站稳脚跟。

责编:王舒琦 PT065

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