美团高级副总裁王莆中：营销不能只靠补贴 未来五年更多机器人配送出现

凤凰网科技讯 （作者/花子健）1月10日消息，在第52届国际消费性电子展（以下简称“CES”）上，美团携无人配送全家族成员、智能调度系统、美团大脑等亮相，这也是美团首次参加CES。在极客公园的极客之夜上，美团高级副总裁王莆中与极客公园创始人张鹏进行了一场深度对话。

王莆中认为，是技术与场景的结合让外卖从一天几十万单的小生意成为日订单量数千万单的大产业。而在未来，无人配送与美团末端配送场景的结合，将是技术去改变整个商业模式的机会”。同时，王莆中还表示，在未来五年，美团将会提出更多地无人配送和机器人配送，具备更强的全天候配送能力。

以下为部分对话实录：

张鹏：目前美团外卖有60万骑手，创造出很大价值。为何考虑用无人配送来提升外卖体系效率？选择走科技这条路，美团经历了什么过程？

王莆中：一直以来美团是个尊重技术的公司，创始人王兴对技术也非常热衷。10年前，外卖对普通餐厅、对整个餐饮生态来讲，它的规模还是个小生意。当时餐厅老板，如果线下有1万元（营收），线上往往只有100元，这就是一个小小的生意。现在，很多餐厅尤其是快餐厅有约50%的订单来源于线上，甚至有些餐厅的线上订单是线下的两倍或者更多。我们看到通过技术创新，外卖已经从原本一天几十万单的小生意变成一个日订单量达数千万单的大产业。

张鹏：生意如何能变成产业？ 

王莆中：如果没有移动互联网、云计算能力、AI算法的改进，是做不到让生意变成产业。很多人觉得，送外卖的人怎么谈高科技？现在，美团外卖的订单量超过2400万单，有60万骑手活跃在中国2000多个城市。

技术进步能够提升效率、降低成本。举个例子，大概在2014年，大家定外卖多选择麦当劳、吉野家这些提供商家配送的餐厅，用户定一单需要花费9元配送费，看起来很贵但远不够餐厅配送成本，他们还需额外补贴4元才能补齐配送成本。

原因是外卖配送受用餐时间限制，午晚高峰很忙其他时间很闲，造成餐厅商家配送的高成本、低效率。这种情况下外卖不存在产业基础，产业化经营模式就不成立。

所以美团致力于提升整体配送效率。从2015年起，配送骑手都配备智能手机；智能调度系统可以根据天气、路况、商家出餐时间、预计送达时间，给骑手匹配最优送餐路线，保证用户等待时间更短。

张鹏：美团有60万骑手，海量的线下客服和销售人员，1万多名技术人员工程师和产品经理。不同工种不一样的管理、考核，怎么给他们设定目标？难度系数大么？

王莆中：美团很早就提出把BI来AI化。BI是商业分析，服务业或零售业的运营，都需要分析海量数据。一些公司支付很高的薪水，直接招有商学院背景的从业人员做商业分析，但美团外卖涉及全国2000多个城市，每个地方都这样做不现实。所以我们让BI AI化，通过技术开发系统进一步提升效率。

张鹏：用技术解放和赋能，是美团的核心方法论吗？比如外卖和网约车补贴大战的阶段，追求效率的逻辑还适用么？

王莆中： 首先，我认为补贴是营销，不要让补贴变成定价。一旦补贴变成定价会很危险，比如一个物品本身价值100元，你总补贴给用户20元，用户会惯性认为物品的价值就是80元。

到2018年底，美团外卖已经有4亿累积用户，在没有那么多新用户营销的时候，我们要做的是让效率高、服务好。其次，美团愿意把钱投入到能制造自身壁垒、需要长期积累的地方，比如美团很早就开始研发智能调度系统，虽然前期研发费用投入很大，但长期看它是可以提升整个配送服务效率。所以，想要花好补贴，需要有很强的运营能力和不盲目补贴的定力。

张鹏：今年CES美团带来了无人配送的全家族成员，还包括了无人机，您如何看待未来骑手跟机器人的关系？人的工作，机器人会做得更好么？ 

王莆中：我们希望在很多场景下机器和人并存共生。现在美团外卖每天订单量超过2400万单， 随着外卖单量的不断增长，无人配送会成为骑手的有效补充。

因为无人配送机器可以24小时持续工作、承担更多夜间配送任务；骑手更为灵活，可以处理一些较为复杂场景下的配送任务，骑手与无人配送车可以发挥各自优势，提升效率并优化用户体验。所以在很长时间内，外卖配送都将是机器和人协同，在很多场合下人需要帮助机器提升服务效率、提高用户体验。

张鹏：在这样的状态下，无人配送车未来发展的路线图会是怎样的？

王莆中：现实中，配送机器人相对低速、活动区域较小、不能上高速公路、会和人和电梯交互。如果说未来发展，我们近一年的目标是将配送机器人与现存的运行体系融合。未来五年，机器人可能会承接更多的订单。长期来看，如果将大数据、AI等技术做更高效的资源匹配和调度后，无人配送将推动整体配送效率进一步提升，比如30-40%甚至50%。