裁员1200人，蔚来还能靠什么求生？

天下网商记者 王安忆

蔚来终于坐实了裁员传闻。

8月22日，蔚来创始人李斌发内部信，宣布蔚来将再一次进行裁员。

按计划，到今年九月底，蔚来将在全球范围内减少1200个岗位，调整后的人员规模在7500人左右。

内部信中提到：为了确保公司的生存发展，蔚来必须及时调整意识、计划，进一步控制支出，提升运营效率，把资源聚集在核心业务上。

李斌称：“不会有速胜，不会有奇迹，我们的征途是泥泞赛道上的马拉松。”

翻阅财报，蔚来三年多来已亏损了172.3亿元。今年一季度，亏损26亿元，公司账面上还有49.56亿现金，再今年还有20亿债务到期。

蔚来总裁秦力宏年初就说了，“是在努力活下来的阶段”。

蔚来花钱有多猛呢？2019年一季度财报指出，当季的销售成本为18.5亿，研发费用为10.78亿，销售、一般和管理费用为13.2亿元。三个月就花掉42.48亿元，而总收入只有16.31亿元。

巨亏之下，蔚来的选择只剩下开源节流。

为了节流，他们已经暂缓自建工厂、出售了FE车队股权，当然还有一直传闻不断的裁员。

重金砸出来的蔚来NIO FE车队已被上海力盛赛车收购

为了开源，他们发行了6.8亿美元的股转债，还争取到亦庄国投的100亿投资，但这些举措只能在短期内缓解蔚来的财务危机，要从根子上解决现金流压力，关键还是得多卖车。

可是受退补和召回事件影响， 蔚来7月只卖出了837辆新车，环比跌幅达37.5%，其中ES8只卖了164辆。

别的车厂财大气粗，可以自掏腰包补足补贴，可蔚来却没办法选择跟进。

去年四季度，蔚来汽车销售毛利率还有3.7%，到今年第一季度是-7.2%。李斌明说了，由于毛利率为负，公司的车辆实际上是没有降价空间。

钱进不来，也只能大规模裁员了，毕竟，蔚来员工的待遇相当高。

曾有一篇网络爆文，名叫《那些离开蔚来的年轻人》，文内提到：起初蔚来员工每人每年都有三四千元的旅游基金；去上海出差，住的都是五星级酒店，每天饭补250元，还有交通补助等；每卖一辆车，蔚来顾问就会为车主建一个专属微信群，而每个群，每个月都能为蔚来顾问贡献100元服务奖金，如果一个蔚来顾问已经卖了300辆车，那每个月固定收入就有3万元，加上底薪、提成，月入近5万元。

而根据蔚来披露的财报，整体员工平均人工成本不低于49万元/年，研发人员平均年工资为81.2万元，非研发人员平均年工资为36万元。截至2018年12月31日，蔚来的总员工数量为9834人。

根据将员工总数降至7500人的最新目标计算，蔚来仅此一项至少可以节省11亿元。

一分钱恨不得掰成两半花的时候，再回头看看过去，蔚来确实大手大脚惯了。

NIO House

2017年一场ES8发布会，蔚来就花了8000万元。北京王府井的NIO House年租金8000万，一口气签了6年，而全国有30余家NIO House。

蔚来一直都说这钱花的值，还觉得门店为车主提供高品质服务，带来的传播效应物超所值。

李斌曾说，“投资者需要理解开发新车需要花钱，特斯拉是成立16年后开始盈利的，不能指望一个只有四岁的蔚来‘养家’。”

可是现在，“四岁的孩子”也不得不精打细算过日子了，只是，吃不饱的孩子，还能长高个吗？