造一台车，先要过孔夫子和苏格拉底这两关？

想让两个不同文化背景的人打破自身固有的思维方式，做到理解对方的想法、行为有多难？拿身边“固执”的外国同事们举个例子。

欧洲人（尤其是德国人）的思维比较“刻板”、说话直接，中国人喜欢“以和为贵”、说话含蓄委婉，当两拨人在一个空间内工作，争吵就不可避免。

德国人有A观点、中国人持B态度，中国人心想“大家都退一步，中和一下先把事情渡过再说。”这时德国人说：“不行，我这么做是正确的，为什么要中和？事情应该用最正确的方式解决”，于是两拨人陷入僵持。

这事没有谁对谁错，就是两种文化、两种思维方式相遇，然后“水火难容”。所以有很多人认为，世界上最难的事情，是“融合”。

是谁引导了东西方人们的思维方式？

中国人的“中和思维”源自孔子以“仁、义、礼、智、信”为核心的儒家思想，尤其是“仁”、“礼”之道，更成为了中国人处事的基本参考。

《论语》中曾出现过109次“仁”字和75次“礼”字，可见这两个字在中国哲学中的重要性。这也造就了中国人习惯避开针锋相对，愿意选择“退一步海阔天空、忍一时风平浪静”的潜意识。大体上说，这些思想在我们身上都存在。

可正是儒家这种“人、自然、和谐不争”的思维，让我们中国不至于像古巴比伦、古印度、古希腊文明那样成为化石。

但是面对“无距离感”的现代社会，我们的思维方式确实让自己慢了世界半拍。

而德国人之所以“轴”，是因为他们从小受苏格拉底的影响，他是西方人的孔夫子。正义、勇敢、诚实、个性、真理，当然还有“辩证”，这些都是那个叫苏格拉底的人给予西方人的思维方式。德国人在这种哲学的影响下繁衍生息，直至16世纪左右才真正有属于自己的民族精神，我们把它称作“普鲁士精神”。

他们的思维在中国人眼里会显得非常刻板、爱钻牛角尖、易爆、好战，典型的“耿直Boy”。德国人虽然为自己过于激进的性格“买过单”，但不可否认，这种处世态度也为他们赢得很多值得尊敬的地方，比如在工业上面的专业性和严谨性。

但凡事都有共同点，很多人不知道，东方孔子和西方苏格拉底的这两套哲学，其实都出自公元前500年-前400这个区间，孔子仅仅比苏格拉底大82岁。不知孔子晚年周游列国时是不是知道，远在万里之外的西方，有一个叫苏格拉底人将在十几年后出生，这个孩子要用一生去完成与自己相同的使命。而就是这一百年的时间、就是这两个人，引导了这个世界将近3000年的处事哲学。

这两套哲学给东西方两地的人带来的影响出现在我们如今生活当中的方方面面，除了待人接物外，甚至就连你选择购买商品，也会被这种哲学左右。

中国人好“大”，喜欢一切大气的事物，因为我们觉得体积越大的东西越气派、越有价值，这样的事物可以突出自身的包容性。以德国为首的欧洲人则追求务实，产品内在工艺水平在他们眼里，比外在大小重要得多。而在西方美学眼里，同一情景中，主体越小，画面高级感越强烈，这就不难解释为什么万宝龙所有的商品，Logo都小让人找不到了。

然而，让中国人真正见识“Made in Germany”的优势，应该追溯到1983年。自从那一年的上海街头出现了第一辆桑塔纳后，“德系理念”中实用、精湛、耐用的标签便先入为主地引领了中国人选择汽车产品、甚至是一切商品的基调——“德国制造”，等于高级的品质。

为什么“德国制造”等于品质优良？

一个地方的能不能制造高品质的产品，首先取决于那个地方的人。如上文所述的那样，德国人那种“轴”劲放在与与人相处上会产生间隙，但用在工作生产上，确会成为品质的条件。在36万平方公里的德国土地上有370万家企业，西门子、巴斯夫、汉莎、徕卡……这些企业我们耳熟能详。

除此之外，德国还有很多世界隐性冠军的企业，比如做螺丝和螺帽的沃尔特、做小熊软糖的HARIBO、做科学研究的弗劳恩霍夫应用研究所……它们都以默默无闻的形式存在，但却都在“垄断”着自身所属的行业。

如果中西文化可以融合？

虽然中国用礼仪之邦的哲学赢得了世界的尊敬，但我们想要发展的更快，还需要更多的于西方相融合。而西方国家，不管是为了分中国市场这块蛋糕，还是真的对我们神秘的国度感兴趣，其实也都需要与中国更加紧密的融合。

东西方之间已经不可能再像古时候那样自闭发展了，世界的距离感越来越小，中国需要西方，西方也需要中国。

如今在中国有很多源于德国的企业，宝沃就是其中之一。宝沃在上世纪五、六十年代曾经一度成为德国、乃至世界的汽车龙头品牌。虽然几经风雨摇曳，但还是在今天涅槃，宝沃其中一项重要的使命，就是把今天的车型推销给自己家乡的消费者。

汽车营销公司欧洲业务部总监邓辉林先生在这期的宝沃大讲堂中用了一句话道明了宝沃的方式——“我们需要融合”。不过，宝沃想把自己的车型推销给传统汽车工业最为发达的国家之一德国，摆在他们眼前的大山除了融合以外，还有很多。

凭什么让德国人买宝沃？

设计：

在设计上，中国市场对于德国车型的设计理念的接纳程度已经很高了，具有德国血统的宝沃在外观上具有很强的优势。而宝沃在其12个国家、16个汽车品牌、2300多名顶级工程师的努力下，获得了很多德国汽车设计大奖，比如2016年，《Auto Bild》就把宝沃BX7评委了年度最佳车型，而与BX7一同获奖的，是布加迪、保时捷这些超跑车型。

而在几个星期前，Auto motor sport评选出了三款德国消费者最喜欢的SUV，它们分别是吉姆尼、I-PACE和BX7。

性价比：

BX7在德国的售价是44200欧元（约36万人民币），在同级别中，它比大众途观L便宜10%、比奔驰GLC便宜15%，尤其是在人机交互系统上，宝沃让德国人见识了“中国5G”的速度。用更少的钱可以买到一辆更高级别的车，这个很符合德国人的务实精神。

情怀：

无论怎样，宝沃是一个德国的品牌，德国人对宝沃一直抱有期待，当宝沃先生在2015年法兰克福车展上说出“After ten-years work，we can finally say，we made it，Borgward is Back”时，德国人知道，他们间断了半个世纪的情怀回来了。

不过，宝沃在德国的使命，并非是与大众或者其它品牌争夺市场份额，而是让曾经辉煌一时的宝沃继续存在。但不论怎样，想要做出能让中国市场和欧洲市场都满意的产品，“融合”是最关键的条件。

话归我们自己的传统哲学——孔子的儒家之道在今天是否受用？答案是肯定的，著名国学家任德山先生在这期宝沃大讲堂中就说：

东西方的哲学已经在今天不可能单独存在了，“取孔子之道以待人处事，取西方哲学之道以求精进取”，中西结合才是发展的最快方式。

科学的发展已经把阻绝文化融合的壁垒被一点点击碎，东西方都需要一个机会，让彼此进化，让二者相融。

任德山先生还曾这样补充道：

孔子倡导人们以“温良恭俭让”为美德，而面对现如今竞争激烈、弱肉强食的社会，我们要换一种思路去理解古代圣贤的精神。

让生活有“温”、不忘“良”、“恭”谦的学习他人的优点、勤“俭”自己的生活、把礼“让”当作另一种进取的方式……