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霸气领航China GT,ARCFOX-7赛道体验


来源:新出行

谈及 ARCFOX,或许之前有印象的朋友会对该品牌炫酷的 logo 以及旗下全球首款纯电动GT超跑 ARCFOX-7 记忆犹深。在这个激流勇进的时代下,汽车世界在新能源领域正进行着史无前例的大变革,很多新品牌正如雨后春笋一般发展起来。作为北汽新能源旗下中高端品牌,ARCFOX和ARCFOX-7 曾于2016 年北京车展首次亮相,后来,历经两年多的持续研发,外观科幻的 ARCFOX-7 加持炸裂的各项指标,开启了 2018 China GT 新赛季领航车的征程。而谈及 ARCFOX 这个全新的纯电动超跑品牌,我们还得先从它的首款车型ARCFOX-7说起。



抛开炫酷的超跑外形,ARCFOX-7也还是能让人一眼记住


China GT 是国内当仁不让的顶级超跑赛事,也是国际汽联(FIA)所管辖的最顶级赛事之一,在全球各大汽车比赛中,能够成为领航车的皆非等闲之辈,像奔驰 AMG 系列、宝马 M 系列都曾经担任此职。应该说,能够成为领航车,势必拥有高水平,也是车厂实力的体现。算上此前 China GT 珠海站和浙江站,此次北京站赛道上与众不同的 ARCFOX-7 已经是第三次引起了我们的注意。



绝大多数人看到超跑,多半会联想到“拉风”、“酷炫”、“炸街”等打鸡血类型的词汇,没错,ARCFOX-7 整车造型动感十足,采用极其拉风的剪刀门设计,硕大的前唇与后扰流板却并不浮夸,而是更多是为空气动力学原理考量,再加上 GT 跑车与生俱来的完美曲线,绝对对得起它作为一台超跑的头衔。


ARCFOX-7前脸造型气场十足,视觉重心极低,整个外形曲面营造出贴地飞行的感觉十分到位,并采用了“卫蓝飘带”设计元素,突显其纯电动超跑身份的同时很好地起到了画龙点睛的效果。充满科技感狭长的灯组搭配蓝色扰流板显得很是简约犀利,个人感觉在整个前脸很好地落实了其品牌北欧设计风格路线,但又呈现出了一种独特的东方韵味,令人印象深刻。


ARCFOX-7 长宽高分别为 4570/2040/1214mm,轴距为 2800mm,车身侧面线条一气呵成,拱起的轮眉带来了很强的力量感,不过独具特色的“卫蓝飘带”设计语言主要体现在车辆腰身的饰条勾勒上,并不如车头来的那么讨巧。


来到车尾,很明显没有了燃油超跑那般硕大的排气管,基于见阶段来说已然很特别,并且整体结构层次分明加之扁平立体化的尾灯,给人的第一印象分依旧不会低。


原厂配备的尾翼和碳纤维扩散器在视觉观感上算不上很夸张,另外,车尾还拥有两个广角摄像头,分别用来捕获车辆正后方的画面信息与提供倒车影像信息。


ARCFOX-7 配备了米其林 Pilot Sport Cup2 半热熔胎,前尺寸为 265/35 ZR19,后尺寸为 325/30 ZR20,值得注意的是,这是一款既能上赛道又可跑公路的高性能轮胎,十分下本。



大体上环绕ARCFOX-7 一圈下来后,这台 GT 超跑整体带来的科幻感、炫酷感还是比较到位的,并且其还配备了剪刀门,当车门开启时吸睛指数满分。


外观上除了剪刀门,我们还发现了三个创新点,而这些试验技术,北汽新能源官方表示也将逐步转移到北汽新能源的民用产品上。首先就是在 ARCFOX-7中网处,除了主要为车辆油液提供撞风冷却和对电机进行散热的作用外,未来还有可能创新性地安装点阵液晶显示装置,用来显示交互式的个性化内容。


既然已经采用剪刀门设计,隐藏式门把手怎能够缺席?配合指纹识别功能,提升科技感的同时进一步降低风阻,而接下来的摄像头替代传统后视镜也是为了进一步优化空气动力学。


极致的轻量化,为高性能与赛道而生

从内饰就可以看出ARCFOX-7 是偏向赛车化的设计,赛车化的方向盘、桶式赛车座椅、四点式安全带体现出浓浓的赛道范儿,不过毕竟ARXFOX-7 以及第二代车型是要走向于民用的 GT 跑车,所以还是保留了空调这类舒适性配置。


全液晶仪表盘的界面设计很简洁,主要能显示功率、时速、挡位以及剩余续航里程等车手所需要的信息,而整个中控台上仅有一个触摸式液晶显示屏,与车辆有关的所有功能几乎都集成到了这块触摸屏上,同时,中控台上也只留下了唯一的机械按钮——车辆启动按钮。

前面说道ARCFOX-7 的定位是主攻赛道,为了能在驾驶中给乘员提供良好的支撑性与安全性,所以搭配四点式安全带桶式座椅不可或缺。


接下来亮点来了,ARCFOX-7采用了非常彻底的全碳车架设计,在有效降低整车重量的同时,又提升了车辆的动态行驶性能表现。除了全碳纤维的中控台,ARCFOX-7的电门与刹车踏板也采用的碳纤维材质,将轻量化演绎到极致,这对 ARCFOX-7 拿下 2.9 秒0-100km/h 的加速成绩功不可没。



专业级的推杆式减震系统会更符合赛道驾驶的动态响应需求,可最大程度保证轮胎与地面的接触面积从而获得最佳抓地力。


充电接口位于左侧门把手下方的位置,快充模式下充满电只要 45 分钟。按照官方透露,ARCFOX-7国内目前只有这一辆。这一辆采用的是欧标充电接口。ARCFOX-7 搭载的是 66.6kWh 电池组,续航里程超过 420km。

动如脱兔,弯道极限高加速很线性

ARCFOX-7 采用的是全时四驱的驱动形式,驱动系统由一个前电机和两个后轴电机构成,动力系统总输出功率为 612 马力,峰值扭矩更是达到了惊人的 1050Nm,0-100km/h 的加速时间为 2.9 秒,车辆最高时速可以达到 260km/h。



结合这次包括之前在珠海国际赛道上对 ARCFOX-7 的两次试乘体验,虽然很短暂只有一圈,但可以很明显地感觉到,其与普通超跑有很大的不同是没有了发动机的轰鸣声,转而是变成了电机的呼啸声,听觉上的感觉会很特别。在起步阶段就能感受到 1050Nm 扭矩的威力,由于没有像内燃机那样有扭矩攀升的过程,一脚电门下去直接让你感受到强烈的推背感。


进入赛道后,在过弯前的减速过程中,也没有降挡带来的顿挫感,整体乘坐体验感不会很紧绷,不过刹车时候伴随着能量回收系统工作,四点式的安全带会将你牢牢控制在桶椅上,得益于横向布置的悬架系统和专业推杆式避震系统,整个车辆姿态并没有发生太大的改变,进弯出弯的速度都很快,横向 G 值要优于较多竞争对手,呈现出很高的过弯极限。


此外,ARCFOX-7配备了可升降底盘系统,具有赛车模式、舒适模式和经济模式三种,在三种不同的状态下地盘的最小离地间隙分别为80mm、100mm 和 120mm,从而满足不同的路况需求。

 

ARCFOX-7 值得肯定,中国品牌需要向上的力量

总的来说,一圈赛道体验下来,初段来看,ARCFOX-7 的表现还是值得肯定的,ARCFOX-7 的成功更多的是向人们证明了北汽新能源深厚的技术储备,这对整个品牌的意义不言而喻。ARCFOX-7 上的试验技术也将逐步转移到北汽新能源的民用产品上,展现出北汽新能源对未来汽车出行的一个愿景与期待。


实际上,ARCFOX 品牌定位就是北汽新能源的中高端品牌,但北汽新能源走了与其他传统车企转向纯电动,谋求中高端市场不一样的道路。首先 ARCFOX 是一个全新的品牌,再者 ARCFOX-7 又是一款超级跑车,最简单的解释是为了构建品牌高端定位,把 ARCFOX 的车型和北汽新能源的现有车型区别开来。


目前,ARCFOX 品牌是当前北汽新能源的头部工程,甚至承载着北汽集团转型升级的重任。随着传统车企品牌进军高端、新势力造车陆续登场,大家纷纷将目光转向国内中高端新能源的“空白”市场,而这显然也是北汽新能源的目标所在,所以 ARCFOX 对于北汽新能源来说的确是一个核心项目。好在ARCFOX 并不是一个横空出世没有生产经验的车企,从某种意义上来说不用从零开始。


眼前这台车只是第一代ARCFOX-7,并非面向民用市场,但是不要忽视作为“独角兽企业”北汽新能源的综合实力。到 2020 年,ARCFOX 将陆续推出 3 款新车,包括一款全新 SUV——N60,以及两款跨界车型。


总结:此前ARCFOX 曾表示:不会为了抢占时间而牺牲产品质量。虽说从 2016 首次亮相到今年9月份推出第二代超跑,再到 2020 年才会有首款面向普通消费者的车型这一系列节奏较慢,但北汽新能源谋求中高端发展之意早已箭在弦上,不是 PPT 造车,也不存在生产资质的问题,而且现如今 ARCFOX-7 在技术层面上已经达到非常成熟的层面,我们有理由相信 ARCFOX 可以肩负起这一重任。

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