爱活历史课 | 法兰克福车展与它首发的那些传奇车型们

原标题：爱活历史课 | 法兰克福车展与它首发的那些传奇车型们

作为五大车展中最早举办也是规模最大的世界车展，创办于1897年的法兰克福车展到今天已经有了120岁的高龄，由于坐落在汽车发源地老家，德味儿十足的法兰克福车展更是深获汽车厂商们的青睐，它们往往会把自己的重要车型在这一车展中进行首发，以求获得更多的关注度。而在这些首发名单中，不乏那些对自己品牌甚至整个汽车行业产生巨大影响的传奇车型。

DKW F1：拉开奥迪的前驱之梦

虽然汽车玄学党们每天都会把后驱车型的“操控感”挂在嘴上，但实际上前驱车有着动力系统结构紧凑、传动线路简单、传动效率高、经济性良好等一大票优点。关于1928年下线的那款特拉克达前驱车现在已经没有太多信息可以考究，而在1931年，还没有组成汽车联盟的奥迪就联合DKW打造了自己品牌下的第一款前驱车型：DKW F1，并在同年把它送上了法兰克福车展（当时举办地还在柏林）的展台，这不仅是奥迪旗下的第一款前驱车，也同时是第一辆出现在车展中的前驱车。

DKW F1在完成初版设计后却并没有很快进行量产，这让雪铁龙抢占了先机，他们在1934年下线了自己的传奇前驱车型Traction Avant，而到了1935年，使用了与DKW F1同样技术的奥迪225 Front轿跑才真正面世。

奥迪的前驱平台在彼时获得了极为优越的销售成绩，并快速演化为能够与后驱平起平坐的主流驱动技术。而1964年被大众收购后，主要以甲壳虫为造车蓝本的大众竭力说服奥迪采用与自己相同的后驱车型，但最终奥迪还是坚持了自己的风格，并在1968年推出了奥迪100这样一款经典的前驱豪华车型，顺利完成复兴。时至今日，奥迪依然是当下所有汽车制造商中最钟爱前驱车型的品牌之一，就连它们引以为傲的quattro四驱都是由前驱加中置机械限滑差速器这套解决方案演化而来。

大众甲壳虫：大众与德国国民车

上面说到奥迪时恰好提到了大众，是的，大众这个常年以“德味儿”自居的品牌自然也与家门口的法兰克福车展有着千丝万缕的联系。1906年，费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche，真是个自带剧透的名字）在大名鼎鼎的戴姆勒车厂担任技术总监，并一手打造了具有传奇色彩的梅赛德斯SS和SSK机械增压跑车。但是费迪南德却并不希望让汽车成为少数人才能享有的工具，它想要打造一台能够服务于大众的经济型轿车，但是戴姆勒否决了这个提议。所以在1931年，费迪南德离开了戴姆勒，并自己成立了保时捷发动机汽车设计顾问公司。不过费迪南德的理想很快得到了一位大佬的帮助，那就是阿道夫·希特勒。

1933年当选德国总理的希特勒，一直想要打造一款售价低廉的“大众汽车”，他对于这款汽车有着可容纳多名乘客、最高时速可达100km/h、售价990马克之内等种种要求。而这个任务自然落在了有着深厚的汽车设计经验并且理想也完全一致的费迪南德身上。有了元首的支持，费迪南德仅用了三年就交付出一款名为Volks Wagenwerk的原型车。这款原型车的出现同时带动了Volkswagenwerk GmbH公司的成立，也就是现在的大众汽车公司。

Volks Wagenwerk在1939年登上了法兰克福车展的展台，正式进行了首发仪式。这款车型采用了后置1.1L风冷发动机，匹配4速手动变速箱，车内可容纳四人乘坐，最高时速也接近希特勒要求的100km/h。不过当时前往德国参观车展的《时代》周刊杂志却对这款呆萌的小车不屑一顾，并给他起了个“Beetle（甲壳虫）”这样戏谑的名字，但是大众公司欣然接受了这个称号。

只是在车展结束后不到一年便打响了第二次世界大战。德国军方加强了甲壳虫的钢架，并且将其改装成水陆两用车、吉普车等等功能车型，投入到战争之中。随后在1945年，攻入德国的英国军队拿下了大众汽车工厂，并且依靠遗留的零件成功拼凑出了甲壳虫汽车，随后由Hirst少将恢复了甲壳虫汽车生产线。四年后，英国军队将大众汽车厂交还给了德国，而在战后的经济恢复中，甲壳虫的经济性再一次发挥了巨大的优势，瞬间成为欧洲最为畅销的车型，大众也顺势用这款车型成功打入美国市场。可以说正是有了甲壳虫这样一款经济车型，才有了今天的大众和他们的品牌方向。

不过现在大众售卖的甲壳虫车型已经是基于Golf打造的重启车型，与旧式的甲壳虫已经没了多少关系。

保时捷911：传奇费迪南德的传奇车型

虽然一手设计出了甲壳虫这样的国民汽车，但实际上费迪南德·保时捷在勾搭上希特勒后还为德国军方设计了多款军用产品，而在战后他也“理所应当”的被抓捕入狱。出狱后的费迪南德突然没了之前的“接地气”，开始潜心研发高性能跑车。而在1948年，他推出了以自己名字命名的保时捷品牌，并且发布了一款后置后驱、水平对置4缸发动机并且使用溜背造型的保时捷356跑车。

1963年，保时捷在当年的法兰克福车展中摆出了保时捷356的升级版本：保时捷901。2.0L 130马力的水平对置凸轮轴六缸发动机匹配5速手动变速箱，半拖拽臂后悬挂、单壳体车身、4座加双开门的布局。无论是车身设计还是动力组成，保时捷901都极具超前意识。但是尴尬的是，保时捷并不知道标志已经申请了所有“X0X”的数字命名，所以901被迫改名，变为了我们熟知的保时捷911。

保时捷911兼具了豪华车的舒适性和性能车的动力表现，颠覆了当时的传统跑车，也直接将保时捷品牌推上巅峰。从诞生至今的50多年时间里，身披传奇色彩的保时捷911已经更新到了第七款车型，它依然代表了保时捷品牌的经典和巅峰。虽然每一代车型都会推出GT3、GT2、RS、Carrera等支线车型，但保时捷911几乎每次完成换代都会选择在法兰克福车展中进行首发，这大概是它们对于自己的传奇历史最好的致敬。

法拉利F40：恩佐最后的法拉利

说到超级跑车，隔壁的法拉利就有点不服了。虽然作为一个意大利品牌，他们大多数时候都钟情于同样有着自然和浪漫风格的日内瓦，但在1987年，为了庆祝自己建厂40周年纪念，法拉利出现在了法兰克福车展的现场，并首发推出了纪念款的法拉利F40超级跑车。

我们至今在搜索超级跑车时，还总能掠过几张法拉利F40的影子，它的纪念意义要远远大于其它法拉利车型，因为这是法拉利之父恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）的绝唱。在参与到团队设计并推出这款F40车型的一年后，恩佐便病逝于摩德纳。

但在性能上，法拉利F40与其他顶级超级跑车相比也是不遑多让。大量的碳纤维材质、中置后驱布局、V8双涡轮增压引擎，并且运用了大量从F1赛车中下方的技术，让法拉利F40在那个年代就能在4.1秒内完成百公里加速，极限速度更是冲破320km/h，就性能而言可以说一时无两。

F40是法拉利第一款选择在法兰克福车展中首发的车型，而后来的几年中，他们又在法兰克福车展中首发展出了458的全系车型，而在今年，法拉利又带来了全新的V8 GT跑车法拉利Portofino，看来意大利人也已经爱上了这个历史悠久的车展。

兰博基尼Reventon：恩佐！我不做拖拉机了！

虽然在汽车领域大家都是合作与竞争共存，但提到法拉利，就不能不说它的死敌兰博基尼。可以说没有法拉利就没有兰博基尼，但我相信法拉利肯定后悔自己逼出了这样一位让自己颜面扫地的对手。

关于拖拉机大亨Ferrucio Lamborghini与Enzo Ferrari之间的那点事已经不值得拿出来再炒一遍，总之兰博基尼几乎每款车型都像是要把隔壁的法拉利怼进墙里。特别是在2007年在法兰克福车展中亮相的那辆兰博基尼Reventon，依照F-22战斗机风格设计，命名则选取了刺死著名斗牛士Felix Guzman的蛮牛Reventon，可谓是杀气十足。

同样的限量发售，同样的为购买者设置了重重阻碍，2007年面世的Reventon怎么看都像是要与2002年那款法拉利向老爷子致敬的Enzo怼个你死我活。时至今日，限量发售了21辆的兰博基尼Reventon更多的还是躺在车库中以供瞻仰，但正是这款在法兰克福车展中首发的车型，将牛马大战推向了一个新的高潮。

历史还在继续

当然，上面列举的这些车型不过是茫茫多车海中的冰山一角，就在今年的法兰克福车展上，梅赛德斯AMG还带来了酝酿已久的“公路版F1”超级跑车Project ONE，而法兰克福车展也依然表现出了无可比拟的影响力。而未来的法兰克福车展与经典车型们的故事，未来也将会继续下去。